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地下车站跨通道止水施工工艺

地下车站围护结构施工采用地下连续墙加内部支撑体系，横穿基坑的地下通道范围内的地下连续墙需在顶板及底板破除施作深导墙后进行施工，且由于横穿基坑的地下通道区域底板位置较原地面距约8.6m）。该区域顶板以上地下间隙水位在+1.2m左右，且水量较大，底板底为淤泥②?土质，水量丰富，进而导致底板承压较大。

为避免不均匀的水压差导致底板破除后（地墙范围）的通道内水压突涌，同时防止顶板破除后间隙水流的流动性阻隔深导墙与通道顶板的有效连接，保证深导墙与咬合桩在通道侧墙切除后形成有效的整体并顺利成槽，保证地下连续墙的顺利跨通道施工，因此采取了一系列有效的措施，使其具有实践性的借鉴意义。

1工程概况

某轨道交通主体结构跨既有过街通道施工，过街通道位于车站结构8⑧至53轴之间，与车站主体斜交，交角约为10°；通道内净宽20.14m，内部净空4.2m,长度为21.3m，通道内部结构为双柱三跨钢筋混凝土框架结构；底板厚度东西两段不同，东半幅底板厚0.9m,西半幅底板厚1.6m；侧墙厚0.45m,顶板厚0.35m；顶板顶部覆土厚度约为4m。过街通道主体结构与围护桩之间间距为1.68m,此范围内原施工时用建筑垃圾回填。基坑平面布置图见图1。

场地属典型的软土地区，广泛分布厚层状软土，其具有“天然含水量高、压缩性高、灵敏度高、触变性高、流变性高、强度低，透水性弱”等特点。场地软土层由①