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地铁车站施工技术试题库能力检测（典优）附答案详解

1.地铁车站主体结构施工中，施工缝的防水构造应优先采用哪种方式？

A.中埋式橡胶止水带

B.遇水膨胀止水条

C.注浆管+防水混凝土

D.外贴式止水带

【答案】：A

解析：本题考察地铁车站主体结构施工缝防水构造。中埋式橡胶止水带是施工缝防水的核心构造，通过在施工缝中间埋设橡胶带，利用其弹性和止水能力，适用于长期承受水压的结构缝；遇水膨胀止水条主要用于变形缝（沉降、伸缩），遇水膨胀后填充缝隙，但施工缝为混凝土浇筑界面，止水条易因界面不平整失效；注浆管为后期补漏措施，非优先构造；外贴式止水带需粘贴在结构外侧，易受外界破坏且防水效果不如中埋式。因此正确答案为A。

2.地铁车站防水工程中，关于变形缝处防水处理的要求，下列哪项是正确的？

A.变形缝处应设置中埋式止水带，无需额外设置外贴式止水带

B.变形缝处混凝土浇筑应与止水带安装同步进行

C.中埋式止水带应采用可卸式橡胶止水带

D.外贴式止水带应采用黏结法固定

【答案】：B

解析：本题考察地铁车站防水施工知识点。A选项错误，变形缝需双重防水，应同时设置中埋式止水带和外贴式止水带；B选项正确，变形缝处混凝土浇筑与止水带安装同步可确保止水带位置准确；C选项错误，变形缝常用中埋式橡胶止水带（如CB型），可卸式止水带多用于可拆卸伸缩缝；D选项错误，外贴式止水带应采用固定件或钉子固定