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预应力构件运输防护技术

干了快十五年预制构件生产运输的技术管理，我始终记得刚入行时师傅说的一句话：“预应力构件看着硬邦邦的实诚，实则娇气得很，你对它不上心，它当场就能给你点颜色看。”这些年见过不少因为运输防护没做到位，构件到了现场裂的裂、碎的碎，轻的补一补赔点钱耽误几天工期，重的预应力筋失效构件报废，甚至引发路上的安全事故。随着这些年装配式建筑、大跨度基建项目越来越多，预应力空心板、双T板、箱梁、管桩、叠合板的运输量逐年上涨，不少人觉得运输防护无非就是“垫个木头、绑个绳子”的简单活，实际上这门技术抠的全是细节，直接关系到构件的结构性能、项目的施工安全，甚至最后建成的建筑能不能稳稳当当站几十年。

1运输前置准备：把防护做在车轮转起来之前

要说预应力构件的运输防护，绝对不能等车开到厂门口才开始准备，必须把工作往前做，把风险堵在车轮转起来之前，这也是我们这些年吃了无数亏攒下的最实在的经验。

1.1构件出场前的预检与预先防护

预应力构件能不[KG-*4]能上车运输，首先要把好出场强度这道红线。按照规范要求，必须让混凝土强度达到设计值的100%才能发运，尤其是后张法预应力构件，孔道的压浆强度也必须达标，很多时候工期紧，孔道刚压完浆没等强度上来就着急拉走，路上一颠簸，浆体开裂，就会造成预应力筋和混凝土之间握裹力不足，后期的应力传递都成问题，这是我反复跟调度和班组强调的底线，哪怕现场催得再急