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世界最难宜万铁路通车 最后240米耗时1年 2010年12月22日07:56荆楚网-楚天都市报胡挺我要评论(64) 字号：T|T [大楚网导读]该铁路投资225.7亿，长377公里，被称为“世界最难修的铁路”。通车后，武汉到重庆约需8个小时，比现在少10小时…【我来尝鲜】 大楚推荐：大楚网圣诞QQ环游武汉 | 一起来戴圣诞帽 | 寻QQ拍照赢礼品 | 圣诞前夕团看《非诚2》 11月24日，一列检测车行驶在宜万铁路上 专题：川汉百年梦将圆相关新闻 难度世界罕见 设计者揭开宜万铁路穿山之谜 宜万铁路23日正式运营 武汉入川渝仍需18小时 宜万铁路时刻表公布 武汉8小时内抵恩施利川 今日，被业界称为“桥隧博物馆”的宜昌至万州I级电气化干线铁路开始运营。通车后，武汉到重庆约需8个小时，比现在少10小时。 推荐 秀星座baby 赢精美礼品 这个圣诞我和“他”约会 冬季健康成就整形里的猛男 该铁路投资225.7亿，长377公里，被称为“世界最难修的铁路”。“太难修了。”接受华西都市报记者采访时，中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工刘坡拉说。 事实上，这条路101年前就开建了，前身是詹天佑主持修建的川汉铁路。 历史 前身为川汉铁路詹天佑曾主持施工 据介绍，1903年7月，一封来自四川的奏折曾摆在了满清王朝光绪皇帝的案头。 奏折由时任四川总督锡良拟就。此前，锡良曾由直隶正定府来四川赴任，行抵宜昌后舍舟而陆，对入川路途的险恶感触极深。在奏折里，锡良奏请朝廷批准川人自筹资金修建川汉铁路。 在经过一番筹资后，1908年，曾主持修建京张铁路的詹天佑受命担任川汉铁路宜万段总工程师。第二年，詹到宜昌勘定线路，决定先修宜昌至秭归一段铁路，这成了宜万铁路的前身。 詹天佑从粤汉、京张等铁路线调集6000多员工，整个线上工人最多时达4万多人。然而，即使詹天佑率领数万工人，以“艰苦卓绝，百折不挠”的精神组织施工，这条铁路最终还是没能完工1911年初，清政府宣布取消商办铁路，川汉铁路在修建不到两年内，迅速夭折。 在此后数十年间，关于这条铁路，不同年代的工程师都曾进行过系统研究甚至小范围尝试修建，但均无疾而终。1997年开始，经过多次研究、勘察、论证，于2001年12月 完成宜万铁路预可行性研究报告。2004年1月，国家发展和改革委员会以发改投资[2004]75号文正式批准开工建设。受长江三峡蓄水影响，宜万铁路万州长江大桥于2002年底已先期开工建设。