长临河制梁场建设方案.doc

合福铁路HFZQ－1标后张法预应力混凝土箱梁预制 梁场建设方案 文 件 编 号：CLZLJSFA-001 版号/修改状态：A/O 编 制： 复 核： 审 核： 受 控 编 号：CLZLJSFASK-001 中铁四局集团第一工程有限公司长临河制梁场 2010年6月 1编制依据 （1）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。 （2）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。 （3）现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 （4）承发包合同、招投标文件。 （5）设计文件。 （6）现场调查的相关资料。 （7）相关工程的施工经验。 2编制范围 老家罗制梁场预制箱梁主要供应范围为DK7+521～DK40+619，长度33.098km，为南淝河特大桥第118跨至南淝河特大桥福州端桥尾、青阳山特大桥、羊子山中桥和烔炀河特大桥箱梁预制，共计793孔，其中32m箱梁737孔，24m箱梁56孔。 3工程概况及主要工程量 3.1工程概况 3.1.1工程概述 合福铁路线路自合肥南站引出，与在建的南环线南侧并行，跨合宁高速公路后折向南至长临河设站，出站后从烔炀镇、中垾镇的西侧而过，至合巢芜高速公路的西侧，跨巢湖开发区的半汤路、金湖大道后在开发区的东侧设巢湖东站，出站后经林头、在福渡镇以东设无为站，后经高沟镇石板洲跨长江，在钟鸣镇的北侧设铜陵北站，线路上跨宁安城际、从钟鸣镇西侧依次跨芜铜铁路、南沿江高速公路后直向南行，在峨岭镇附近设南陵站，穿水西森林公园后跨青弋江，在西山头设泾县站，出站后线路经榔桥以东至旌德县城西设站，再经绩溪设绩溪北站、至黄山设黄山北站后至皖赣省界。安徽省境内线路长度343.093km。 3.1.3主要技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：350km/h 最小曲线半径：4000m 正线线间距：5m 最大坡度：20‰ 到发线有效长度：650m 牵引种类：电力； 机车类型：电动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：调度集中 建筑限界：新建时速300～350公里客运专线建筑限界 3.1.4地形地貌 岗地与坳谷相间地貌，地势开阔、略起伏。岗地表层分布硬塑~坚硬Q3al+pl粉质粘土，厚约5~20m，具膨胀性，基本承载力б0=220~250Kpa;坳谷表层分布2~4m软塑~硬塑Q4al+pl粉质粘土，基本承载力б0=120Kpa;其下为硬塑~坚硬粉质粘土，最大厚度约45~50m。下伏基岩为白垩系泥质粉砂岩、砂砾岩夹泥岩，全风化~强风化层基本承载力б0=220~400Kpa，弱风化基本承载力б0=500Kpa;地下水不发育，埋深1m~5m，无侵蚀性。地震动峰值加速度为0.10g。 3.1.5气象 合肥地区历年平均气温为15.63°C，极端最高气温41°C，极端最低气温为-20.6°C，最大冻结深度为11cm。历年平均降水量为1012.4mm，年最大降水量为1389.9mm，年最小降水量为694.3mm，全年降雨平均有60%以上集中在5～8月，其中7月份占20%左右，年平均蒸发量为1490.8mm，最大蒸发量1854.1mm，年最小蒸发量为1273.8mm。风向以东南风居多。本区四季温差较明显，且冬夏长而春秋短，冬季寒冷干燥，夏季湿热兼有台风暴雨，属华东气候带。 3.2主要工程数量 主要工程数量见表3.2-1。 表3.2-1老家罗制梁场预制箱梁一览表 序号 桥梁名称 合向里程 福向里程 长度（公里） 总孔数 32m梁 24m梁 备注 1 南淝河特大桥 DK7+521 DK23+882 16.4 480 430 50 2　 青阳山特大桥 DK27+537.07　 DK29+244.34　 1.7 52　 51　 1　 　 3 羊子山中桥 DK31+835.27 DK31+914.27 0.08 2 2 0 　 4 烔炀河特大桥 DK032+058.07 DK040+616.78　 8.6 259 254 5 　 合 计 　 　 23 793 737 56 　 4箱梁预制场规模确定 梁场规模及生产能力主要考虑总工期的制约。 计划开工日期为2010年5月15日，竣工日期为2012年6月15日，总工期25个月（762日历天）。其中铺轨开工日期为2013年2月1日，完工日期为2013年5月15日，工期3.5个月。架梁结束日期为2012年7月31日。 2010年11月20日至2012年6月15日共573天，需生产793片箱梁，则生产进度为793/573≈1.38孔/天。制梁周期可按5.0天/孔计算，则所需制梁台座为1.38*5.0=6.9个,至少需要制梁台座为7个，考虑雨天、台风、机械等其他因素的影响，预留1个制梁台座位置。 由于混凝土养生至终张拉按照