船舶火灾的预防与扑救.pdfVIP

J S 2000 - 1 - 12 　□船舶消防与安全 □关键词 :船舶 　安全 　火灾 船舶火灾的预防与扑救 缪光全 　　在船舶海损事故中 ,除了因稳性不良而翻沉 ,强度不足而断裂 ,航行不慎而触礁或碰撞之外 ,船舶因火灾 引起的重大事故也屡见不鲜 。由于船舶所处的特殊位置 ,加之船上地方狭小 、设备集中及载有易燃 、易爆物 ( ) 品 尤其是油船或运载化学物品的船舶 等 ,所以船舶在营运中失火燃烧将会非常剧烈 ,火势蔓延将会十分讯 速 。若遇大风 ,附近又无其他船舶可以援救或附近虽有邻船 ,但因风大浪急等其他原因不能靠拢 ,将使失火 船舶处于孤立无援的境地 ,造成的损失将非常惨重 。1999 年 11 月 24 日发生的烟台海难事件就是上述情况 的真实写照 。 由此看来船舶火灾的危害与其它船舶事故一样严重 。我们在进行船舶设计 、制造和使用过程中应当引 起足够的重视 。船舶火灾按其燃烧程度可分为普通火灾 、油类火灾 、电气火灾和爆炸等 。 普通火灾是指可燃固体着火 ,如木材 、纸张 、棉纱 、煤炭等物的燃烧引起的火灾 。这种燃烧不仅在物质的 表面 ,而且深入到物质内部 ,大火被扑灭后常有余烬或火星 ,若与空气接触可能复燃 ,再次引起火灾 。这一点 应特别注意 ,无论是火灾还是平时正常用火 ,在灭火时都要干净 、彻底 ,如果一时不能处理完毕 ,应留人看守 , 防止局部复燃而前功尽弃 。 油类火灾是由各种油类 、脂肪燃烧所产生的火 ,如汽油 、柴油 、酒精 、动植物等燃烧引起的火灾 。这种火 灾一般只限于在液体表面上燃烧 ,但若内部温度升高到一定程度 ,将会引起爆炸 。扑灭这种火的主要原则是 隔绝液面上方的空气 ,防止易燃液体的外溢和对整个容器进行降温 。只要周围环境温度不再升高 ,又无明火 接近 ,这种火被扑灭后一般不易复燃 。但是火灾的发生一般都不是单一的 ,要防止普通火的余烬或火星再次 将油液点燃 。 电气火灾主要是电气设备 、线路 、开关等因老化内阻增大而发热 、过载引起过流而发热 、绝缘损坏引起漏 电短路起火 ;接触不良引起打火或起孤 。这种火灾主要是有电源存在 ,未切断电源之前盲 目救火不但不能解 决问题 ,而且还有触电的危险 。因此首先要搞清火源 ,在火灾区域只要有电器设备或电线存在 ,应迅速切断 电源 。同时要正确选用灭火器材 ,最好用干粉灭火机 。 爆炸主要有以下几种 :一是受压容器 、锅炉和压缩空气瓶等损坏或超压 ;其次是储存可燃气体的容器受 热或是遇到火花 ,如液化气罐等 ;三是通风不良的舱室中可燃气体浓度过大 ,又遇火星 ,如电瓶间、油舱 、油柜 等 。爆炸的危害很大 ,主要是做好预防。爆炸后引起的火灾 ,应根据情况采取上述相应措施进行扑救 。 船舶火灾根据其引燃的原因还可分为直接火灾和间接火灾 。直接火灾是指由明火可燃物造成的火灾 , 如主机排气的火星 、生活用火不慎 、违章割焊操作以及电气火花等等 。这种情况由于比较直接 ,容易引起人 们重视 。间接火灾是指除明火以外的间接原因引燃可燃物造成的火灾 ,如排气管壁的高温 、大功率照明引起 的高温 、电气设备过载 、线路老化 、机械设备摩擦 、各种意外碰撞等等 。 根据以上船舶火灾的分类和特征 ,我们应在船舶设计 、制造和使用等环节上努力防止火灾的发生 ,或将 火灾造成的损失降到最低 。 在船舶设计时应根据船舶的类别及设计建造规范的要求进行防火 、灭火系统的设计 。尽量采用阻燃效 果好的新型材料和安全可靠的消防设备 。对于规范有明确要求的 ,应按规范从严掌握 。对于规范上没有直 作者介绍 :缪光全 1981 年毕业于江苏省无锡船舶工业学校 , 1988 年毕业于武汉交通科技大学 ,现任江苏省交通工程总公司第一机械厂副厂 长 ,工程师 。 收稿 日期 :1999 - 10 - 16 　《江苏船舶》第 17 卷第 1 期 　　　39 接说明或需要根据实际情况自己把握的 ,则要慎重对待 。对于规范上虽有一些原则规定 ,但在实际工作中可 能产生潜在危险的情况 ,一定要考虑全面 、细微 ,只要有发生意外的可能性 ,都要引起高度警惕 ,妥善处理每 个环节 。例如对于船舶液压管系有关规定要求其材料“一般应选用 16Mn 、15MnV 等材质的无缝钢管”,但 在“