隧道专项安全施工管理方案.doc

隧道专项安全施工管理方案 一、编制说明 1、编制依据 为保证景宁县交见圩至叶村公路改建工程第1合同段隧道工程施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程的特点，制订隧道工程安全专项施工方案。 上述工程施工前，技术人员向班组长、作业人员进行书面安全技术交底，双方签字，并由专职安全生产管理人员进行监督。 2、采用的标准规范 《工程建设标准强制性条文》 《公路工程安全施工技术规程》 JTJ 076-95 《公路隧道施工技术规范》 JTJ042—94 《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33—2001 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99 《铁路瓦斯隧道技术规范》TB10120-2002~J160-2002) 本项目的合同、招投标文件、图纸等 二、工程概况 1、本合同段简介 （1）工程简介： 项目路线起点为景宁县交见圩，路线沿老路向西北，穿下周岱隧道（410m），于k6+100处偏离老路向西，沿鸬鹚乡南侧防洪堤布设，穿鸬鹚隧道（349m），出洞后，设牛头寨大桥（125m）和牛皮山大桥（150m）两次跨越英川港，而后沿英川港北侧布设，至k8+100处与老路相接，沿老路拓宽改造至茶亭设茶亭大桥（275m），之后继续沿老路拓宽改造，局部路段对老路线形进行优化，截弯取直，路线经瓦窑弯、黄垟口，跨包坑口中桥至本合同段终点k15+050。路线全长15.050km（含短链4.545m、长链7.803m），实施里程15.053km。 （2）隧道工程概况及主要技术标准： 下周岱隧道起圪桩号为K4+525—K4+935，全长410米，设计纵坡为+2.8%、-1.4%的双向坡，进口设计高程为274.30米,出口设计高程为288.24米，设计时速60公里/小时。鸬鹚隧道起圪桩号为K6+940—K7+289，全长349米，设计纵坡为+2.8%的单向坡,进口高计高程为289.70米,出口设计高程为299.47米，设计时速40公里/小时。下周岱、鸬鹚隧道均为短隧道。下周岱隧道位于R=1542.359的圆曲线内,无超高。鸬鹚隧道K6+940—K7+164.128位于R=700的圆曲线内,无超高；K7+164.128—K7+289位于直线内。鸬鹚隧道进口为削竹式洞门，其余三个洞门均为偏压端墙式。 2、 工程地质条件： （1）地形地貌 本工程位于浙西南低山丘陵区，山峦起伏，沟谷狭窄。受构造控制，河流、山脉走向多呈北北东向。连接线处于侵蚀剥蚀丘陵区，间夹山麓沟谷堆积斜地，局部穿行于河谷冲积、冲洪积平原。 （2）地质构造、地层岩性 下周岱隧道位于低山丘陵，天然坡度35°～ 50°，植被发育；局部由于后期开挖等因素影响，坡度可达75°～ 85°，基岩出露。隧道区岩性表层覆盖层厚度薄，0.5～1.0m ，下伏侏罗系上统中风化晶屑凝灰岩，节理少量发育～较发育，岩体中厚层状、块状，局部为碎裂镶嵌结构，岩质坚硬，基岩裂隙水少量发育～较发育，具近水平向节理，延伸性好；K4+719处冲沟发育断层，产状334°∠85°，与隧道斜交，沿断层两侧岩体较为破碎，节理发育程度高，具较强的贯通性，沿断层所在沟谷发育溪流，水量受气候影响明显。 鸬鹚隧道位于低山丘陵，天然坡度35°～ 50°，植被发育，山体表层覆盖层厚度较大，坡麓最大厚度可达24.8～27.0m，为含角砾粉质粘土，局部含块石及大孤石，其下为全风化花岗斑岩，呈土状，含残留风化岩体，厚度1.8～7.8m，下伏为中风化花岗斑岩，节理发育，岩体呈块状、整体状，局部呈碎裂镶嵌结构，基岩裂隙水较为贫乏。K7+190处发育SW向压性断层，产状35°∠67°，沿断裂节理发育，岩体破碎；K7+267发育SW向断层，产状40°∠52°，压性断裂，沿沟谷展布，断层宽度约14m左右，断层带内岩体极破碎，局部可见断层泥；与隧道小角度斜交，围岩稳定性差。 （3）水文地质 隧道区内的地下水主要有基岩裂隙水和构造裂隙水，水文地质条件较为复杂，水量总体较为贫乏，在构造带、构造影响带及水库上游段地下水较为丰富，隧道开挖有可能出现淋雨状或涌流状出水的现象。地下水对混凝土一般无腐蚀性。 （4）地震 根据国家质量技术监督局2001年2月发布的《中国地震动参数区划图》（GBl8306—2001），工作区内地震动参数峰值加速度分区为0.05g区，相当于地震基本烈度Ⅵ度区。工作区地震具有震级小，烈度低等特点。根据交通部《公路工程抗震设计规范》（JTJ00—89）等有关规定，公路一般可不考虑地震设防。 三、安全管理体系 1、安全目标： (1)不发生较大及以上等级职工伤亡责任事故，减少