箱梁模板施工方案.doc

地下候车室铁路桥箱梁模板施工方案 1、编制依据： 1．1《胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图》 中铁济南勘察设计咨询院有限公司 FWS2007—1—Q1 1．2《胶济铁路青岛客站改造工程站台消防通道桥施工图》 中铁济南勘察设计咨询院有限公司 FWS2007—1—Q2 1．3《铁路桥涵施工规范》 TB10203—2002 1．4《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415—2003 1．5《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 TB10210-2001 1．6《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 1．7公司历年来积累的施工技术与管理经验，以及各类专业人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。 1．8本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。 2、工程概况 青岛客站改造工程地下候车室铁路桥桥梁采用鱼腹式截面箱式槽型梁，梁全高4.67米。其中，双线铁路下梁高2.5米，由三室组成，两侧站台部分梁分别由单室组成。梁两端分别设有端横梁，其余部位无横隔板。39.65米箱梁采用纵向预应力体系，为全预应力混凝土结构；两种长度的箱梁的端横梁均采用横向预应力体系，为部分预应力混凝土结构。 3、主要工程数量 主要工程数量见附表。 4、工期安排 详见附表。 5、施工方案 在施工完桥墩第三步扩大基础并达到一定强度后，开始桥墩施工。 铁路桥桥墩混凝土体积大，墩身设计形式有特殊性，为更好地达到设计效果，确保实现墩身的设计形式，避免安全质量事故的发生，采用定型钢模整体拼装，一次灌注成型。2号桥、4号桥的1号桥墩因雨棚柱的影响，分二次灌注混凝土，第一次砼位置为雨棚柱脚预埋位置。 桥台混凝土体积大，台身较高，为了保证混凝土的浇捣质量及确保施工安全，桥台砼分三次浇筑：台帽以下分两次浇筑；台帽以上一次浇筑。 为保证桥墩、台大体积混凝土的施工质量，根据现场条件，桥墩、桥台采取降温为主、保温为辅的措施控制混凝土内外温差，以消除裂缝的产生。 站台消防通道桥桥墩采用竹胶板和普通钢模板拼装，分两次灌注成型；受房建墙体影响的桥墩由房建专业浇筑。 6、施工工艺流程 7.施工方法及控制措施 7.1钢筋 根据设计图纸，墩身钢筋在扩大基础施工时需要预埋部分钢筋，预埋钢筋的长度要考虑钢筋连接规范要求的长度，高差范围1—2m；上部墩身钢筋采用搭接焊。 台身前墙及侧墙部分钢筋为20×20㎝的钢筋网片，采用绑扎搭接。施工时要注意钢筋网片的间距及保护层。台帽及盖梁钢筋以闪光对焊为主，部分采取双面搭接焊。在钢筋加工场地加工后运至施工现场绑扎成型。 钢筋加工质量要求及标准： 钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工后的钢筋，应平直，表面无削弱钢筋截面的伤痕。钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求；受拉热轧光圆钢筋末端作成180°的半圆形弯钩，弯曲直径不小于2.5d，钩端留不小于3d的直线段；受拉热轧带肋钢筋末端采用直角形弯钩，弯曲直径不小于5d，钩端留不小于3d的直线段；弯起钢筋弯成平滑的曲线，半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）；光圆钢筋制成的箍筋不小于箍筋直径的2.5倍，平直部分的长度不小于箍筋直径的5倍；弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次完成。 钢筋接头采用电弧焊接时，双面焊缝不小于5d，单面焊缝不小于10d；搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。采用闪光对焊接头时，每个闪光对焊接头的外观应符合下列要求：接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形；钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹；接头弯折的角度不得大于4°；接头轴线的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。 焊缝表面应平顺，无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤，其缺陷及尺寸的允许偏差应符合下表规定： 电弧焊接钢筋接头的缺陷和尺寸偏差允许值 序 号 名 称 单位 允许偏差值 1 帮条对焊接头中心的纵向偏移 mm 0.5d 2 接头处钢筋轴线弯折 度 4 3 接头处钢筋轴线的偏移 mm 0.10d mm 3 4 焊缝高度 mm +0.05 d 0 5 焊缝宽度 mm +0.10 d 0 6 焊缝长度 mm -0.50d 7 咬肉深度 mm 0.05d mm 0.5 8 在长2d的焊缝表面上，焊缝气孔及夹渣的数量和大小 个 2 mm2 6 注:1 d为钢筋直径(mm); 2 当表中的允许偏差在同一项目内有2个值时,应按其中较严的数值控制。 钢筋绑扎接头应符合下列规定：受拉区内的Ⅰ级光圆钢筋末端应作成彼此相对的弯钩，Ⅱ级带肋钢筋应做成彼此相对的直角弯钩；Ⅱ级钢筋绑扎接头的搭接长度（由两钩端部切线算起）受拉区为35d，受压区为25d，