北京市五环路斜拉桥转动体不平衡重称重试验分析.pdfVIP

维普资讯 铁 道 建 筑 4 RailwayEngineering 文章编号 ：1003．1995(2005)04-0004-03 北京市五环路斜拉桥转动体不平衡重称重试验分析 魏 峰 ，陈 强 ，马 林 (铁道科学研究院 铁道建筑研究所 ，北京 100081) 摘要 ：在北京市五环路转体重万吨以上的斜拉桥转动体施工 中，为确保转体过程 的安全和转体施工的顺 利进行，在转体前对转动体进行部分称重试验。文章重点介绍对转动体不平衡 力矩 、摩阻力矩 、偏心距 及转动球铰静摩擦 系数的测试分析 。 关键词 ：斜拉桥 转体施工 球铰 不平衡重 试验分析 中图分类号 ：U448．27 文献标识码 ：B 1 工程概况 2 测试方案及分析 自从上个世纪 40年代 国外开始采用竖转法进行 北京市五环路石景山南站高架桥转体部分施工完 拱桥的施工 ，到 50年代后期 已经建成多座采用平转法 成后 ，为确定是否配重，确保转体过程的顺利进行，拟 施工 的各类桥梁 。我 国在 1977年首次应用平转施工 进行斜拉桥转动体部分称重试验 ，对不平衡力矩 、偏心 法修建 了四川遂宁建设桥 ；在铁 路桥 梁建设 中，1997 距 、摩阻力矩及静摩擦系数进行测试 。 年首次应用平转施工法建成大秦铁路大里营铁路斜拉 2。1 测点布置及说明 桥…，该桥转动体系总质量为3400t。 在斜拉桥转动体主跨侧 (西)和边跨侧 (东)的临时 理想的转动体系统必须具备易于转动和安全稳定 支承处布置 8台手动式千斤顶 ，用 以在称重试验时对 这两个基本条件 j。转体施工的关键构件就是承载整 转动体进行顶放 ，在每台千斤顶上设置荷重传感器，测 个转动体重量的转动球铰 ，而转动球铰摩擦系数 的大 试试验过程 中临时支点的支反力值 。在球铰上转盘 四 小直接影响着转体时所需牵引力矩的大小 』。在施工 周布置 4个百分表 ，用 以判断转动体在称重试验过程 支架完全拆除后及在转体过程 中，转动体 的 自平衡或 中是否发生转动 (见 图 1)。 配重平衡又对施工过程 的安全性起着至关重要 的作 2．2 测试方 法及分析 用。为了保证桥梁转动体形成整体后拆架过程中的安 随着转动体部分施工支架 的拆除，转动体 的不平 全和转体过程的顺利进行 ，及时为大桥转体阶段 的指 衡力矩和球铰 的摩阻力矩将逐渐发挥作用 ，参与转动 挥和决策提供依据 ，有必要在转体前进行转动 体称重 体的平衡体系。施工支架拆除后 ，转动体 的平衡体系 试验 ，测试转动体部分 的不平衡力矩 、偏心距 、摩阻力 将 出现下列两种情况 中的一种 ：转动体球铰摩阻力矩 矩及静摩擦系数 。 小于转动体不平衡力矩；转动体球铰摩阻力矩大于转 北京市五环路石景山南站高架桥主桥为 (45+65 动体不平衡力矩 。 +95+40)m 四跨连续独塔单索面预应力混凝土部分 当转动体球铰摩阻力矩小于转动体不平衡力矩 斜拉桥 ，塔、梁、墩为 固结体系，主桥 以49~斜交角跨越 时，意味着支架拆除后，转动体部分在 自身的不平衡力 石景 山编组站的丰沙、京原等干线及各种专用线路共 矩作用下发生转动。此时进行不平衡称重试验 ，转动 7条。为了尽可能减少对铁路正常运输的干扰 ，保证 体东侧支点落顶 ，使转动体在沿梁轴线 的竖平面 内发 电气化铁路和主桥施工 的安全 ，该桥采用平转法施工 ， 生顺时针方 向微小转动 ，同时西侧支反力为零。然后 转体重量 N：137500kN，球铰中心转盘球面半径 ： 东侧支点升顶 ，发生逆时针方 向微小转动 ，