服务快讯（2011年第14期）.docVIP

目 录 民航行业信息 民航局力推国际燃油附加费与油价联动筹备7年西藏航空终于“顺产”　国航参股31%京沪高铁PK民航　至“满月”之际仍难言胜败广深港高铁开通在即　航企调整航线提早应对四航企齐放“长线”　出国旅游太多“便宜”大连航空8月8日正式揭牌　国航占注册资本80%国航客舱部首架波音777-300ER首航航班纪实777-300ER将执飞法兰克福、伦敦等欧洲航线延误时我们与你在一起：微博留言看国航服务国航上海强力推进4项举措　细节服务润物无声B777-200正式投入呼和浩特——北京航线运营国航呼和浩特机场推出“自助托运行李服务”　国航将地面运输段作为虚拟航班录入售票系统南航计划在冬春航季加密、增开澳洲国际航班首架波音787“梦幻飞机”下月日本内陆飞行京沪高铁对京沪航线的影响究竟有多大？客户经济时代航空公司营销创新策略之渠道创新民航局力推国际燃油附加费与油价联动2011-08-05 《北京商报》 记者肖玮 　　在外界质疑燃油附加费为何“外降内升”之时，一位业内人士向记者透露：“国内燃油附加费上调是与航油价格联动的结果，未来民航局也将推动国际燃油附加费与油价接轨。”而一家大型国有航空公司相关负责人则表示：“现在因国际航线燃油附加费一直没有办法上调，让航企背负巨大成本压力。” 　　8月2日，国内航线燃油附加费上调的同时，多家航企下调了国际航线燃油附加费。据航空公司介绍，国内航线燃油附加费上调是因为与航油价格联动，而国际航线燃油附加费并不与油价联动，是由执飞的几家航企协商制定。“如果航企希望获得更多客源，就可能采取下调燃油附加费的做法。”上述航空公司表示，由于国际航线燃油费不与油价联动，所以现在航企飞国际线成本压力很大。 　　据了解，针对上述情况，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）开始研究将国际航线燃油附加费与航油价格联动。“我们已经听说这一消息，但国际燃油附加费与市场联动并不容易实现。”中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）财务会计部总经理吴龙学告诉记者。 　　吴龙学进一步称：“因为中国征收的税较高等原因，国内航企采购航油价格本来就高于其他国家，在这种情况下，国外航企显然不会上调燃油附加费，而中国企业如果调整，将削弱自身竞争力，这是种两难的局面。所以民航局要推动国际航线燃油附加费与市场联动，必须与国际航协进行协商找到解决办法。” 不过，令人担忧的是，现在中、外航企在国际航线上竞争非常激烈，所以中国航空公司不敢轻言上调燃油附加费，而是采用其他方式控制成本。未来，如果真的与航油联动，航企将理所应当地让乘客为高油价买单。筹备7年西藏航空终于“顺产”　国航参股31%2011-08-05 《南方都市报》 记者肖昕、实习生吴降云 　　西藏自治区终于有了自己的基地航空公司———7月26日，随着一架空中客车A319客机在拉萨贡嘎机场“一飞冲天”，筹备长达7年之久的西藏航空有限公司（简称“西藏航空”）正式运营。这是世界首家高原航空公司，也是中国民航总局出台“新航空公司成立限令”之后，首家获批的客运航空企业。 　　此次成立的西藏航空由西藏自治区投资有限公司（20%）、中国国际航空股份有限公司（31%）、西藏三利投资有限公司（39%）和西藏睿翼投资有限公司（10%）共同注资组成，注册资金为2.8亿元人民币。 　　事实上，“正是国航入股才迅速改变西藏航空‘难产’的局面。”知情人士告诉南都记者，这段功德圆满的婚姻也获得了政府的认可，双方的合作更是从“资金人才”延伸到“代码共享”。据悉，西藏航空现已开通拉萨至阿里、拉萨至成都、拉萨至重庆等航线，不久的将来将开通拉萨至北、上、广等枢纽城市的直航航班。 国航入股31% 　　“今年3月份，国航正式决定以现金形式入股西藏航空，斥资8680万元从西藏自治区投资有限公司购得西藏航空31%的股份。”西藏航空执行董事、新闻发言人程辉告诉南都记者，现在的“西藏航空”是通过国航和西藏自治区投资有限公司，实现国有控股51%.而与国航的合作不仅仅是资本层面，还有人才输送、代码共享等运营实操。譬如，国航已选派了12名代表最高飞行技术水平的C类教员加盟。 　　事实上，“正是国航入股才迅速改变西藏航空‘难产’的局面。”知情人士告诉南都记者，西藏航空的筹备期长达7年，而与国航联姻一个多月后，西藏航空就完成筹备工作，正式进入审核阶段。 　　值得玩味的是，在今年年初举行的全国民航工作会议上，中国民用航空局局长李家祥还提到，2011年将继续暂停审批新设立客运航空公司，暂停客运航空公司设立分子公司及异地运行基地，严格控制新成立客运航空公司扩大经营范围———2007年7月，民航总局