道桥工程设计与施工1-2-3.pptVIP

纵坡的限制 竖曲线半径的选择 爬坡车道 爬坡车道：陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重汽车行驶的专用车道。 沿上坡方向载重汽车的行驶速度降到《规范》规定的允许最低速度下时，可设置爬坡车道； 上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。 横断面组成 横坡度 平面布置与长度 L＝L1＋正线＋L2 纵断面设计方法 纵断面设计要点 关于纵坡极限值的运用 关于最短坡长 各种地形条件下的纵坡设计 关于竖曲线半径的选用 关于相邻竖曲线的衔接 纵断面设计方法 纵断面设计步骤 准备工作 标注控制点：起、终点，隧道口，交叉口等 试坡：以“控制点”为依据，照顾多数“经济点” 调整：对照标准，对初定坡度线平抬、平降、延伸、缩短或改变坡度值 核对：填挖工程量、挡土墙工程量、桥梁高度、涵洞长度等 定坡 设置竖曲线：确定半径，计算要素 作业： A.关于公路线形整合一篇文章，任何关于线形的内容均可。 * * 第三节 纵断面线形 1 路线纵断面图 2 纵坡设计 3 路线竖曲线 4 平、纵线形组合 路线纵断面图 概念：通过道路中线的竖向剖面图。 组成：直线和竖曲线。 道路纵断面设计就是根据道路的等级、汽车的动力特性、当地的自然地理环境和经济因素等，研究道路的几何空间线的构成大小和长度，以达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。 道路纵断面设计主要解决： 坡度线：纵坡度 、坡长 竖曲线：半径 路线纵断面图 纵坡和坡长设计 几个概念： 坡度i：坡度线的两端高差与其水平长度比值的百分数。 上坡、下坡：沿路线前进方向，坡度线起点比终点低为上坡，否则为下坡。 例:有两条坡度线,见下图: (上坡) (下坡) 纵坡设计的基本要求 1. 满足汽车动力性能要求 2. 满足汽车的使用性能要求 速度性能 通过性能 安全性能 经济性能 3. 纵坡应与地形相适应，与环境相配合 4. 具有一定的平顺性，考虑纵向填挖平衡 5. 考虑民间生产的要求 1.最大纵坡的限制：设计坡度时各级公路容许的最大纵坡值。 （1）过陡：克服阻力而增大牵引力，车速降低； （2）过长：水箱开锅、气阻，严重将导致发动机熄火，恶化行驶条件； （3）下坡：频繁刹车，制动器易发热失灵引起车祸。 9 20 6 40 四 8 30 7 40 6 60 三 6 60 5 80 二 5 60 5 80 4 100 4 3 最大纵坡 (％) 100 120 计算行车速度(Km/h) 一 高速公路 公路等级 2. 最小纵坡 ： 在长路堑、低填路堤以及横向排水不通畅地段，为保证排水要求，防止积水渗入应设置不小于0.3%的最小纵坡，一般情况下以不小于0.5%为宜。 当必须设计平坡或纵坡小于0.3%时，边沟应作纵向排水设计。 干旱少雨地区最小纵坡可不受上述限制。 最小纵坡的限制 10 20 9.5 40 四 10.0 30 10.0 40 9.5 60 三 10.5 60 9 80 二 10.5 60 10.5 80 10 100 10 10 合成坡度值(％) 100 120 计算行车速度(Km/h) 一 高速公路 公路等级 合成坡度 3. 合成坡度：指由路线纵坡与弯道超高横坡（路拱横坡）组合而成的坡度，其方向为流水线方向。 式中： 目的：尽可能避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起的横向滑移和行车危险，保证车辆在弯道上安全而舒适地运行。 4. 控制最大合成坡度： 5. 最小合成坡度： 合成坡度过小，会导致路面排水不畅，影响行车安全。 《规范》最小合成坡度不宜小于0.5%。 在超高过渡渐变处，合成坡度不应设计为平坡。 当合成坡度小于0.5%时，应采取综合排水措施，保证路面排水畅通。 合成坡度控制 1、缓坡i1—陡坡-i2，希望V1——容许V2——最低容许V3 2、理想最大纵坡i1——不限长度最大纵坡i2 ——限制坡长 坡长限制 － 1000 － 800 700 900 800 600 4 700 800 700 － 500 700 600 － 5 7 6 3 2 － － － － － － － 1500 － － － 1000 － － 1000 800 500 － 500 － 300 500 － － － 平原微丘 一级 300 山岭重丘 － 平原微丘 二级 － － 重丘 300 山岭重丘 － 山岭 － 平原微丘 高速公路 最大 纵坡（％） 地形 公路等级 （规范）纵坡长度限制（m） 3. 最小坡长限制 （1）坡长过短，变坡点增多，增重与减重的变化频繁，导致乘客感觉不舒适，车速越高越明显。 （2）坡度差较造成视线中断视距不良，影响平顺和安全。 坡长限制 （3）从线形的几何组成来看，若坡长过短，就不能满足