(赤几项目部-郭奇）气囊出运沉箱施工工艺总结.docVIP

赤道几内亚巴塔港扩改建工程 超高压气囊出运沉箱施工工艺总结 赤几项目部 郭奇 张立柱 李长锁 摘要：本文介绍了赤道几内亚巴塔港扩改建工程20000DWT杂货码头及50000吨通用泊位码头墙身沉箱预制后利用超高压气囊出运沉箱的工艺要点及主要难点的操作方法。 关键词：沉箱出运 顶升 横移 纵移 超高压气囊 引言 重力式沉箱码头是码头常用结构型式之一，重力式沉箱码头的墙体为实体结构，因此耐久性好；同时采用预制安装结构，故施工简单而被广泛采用。如今，受重力式沉箱码头泊位水深的加大，沉箱体积及重量有逐步增大的趋势，因此特大型沉箱的出运成为码头顺利施工的关键因素。本文结合工程实际，认真总结此类特大型沉箱利用超高压气囊出运的施工工艺，为今后重型预制构件等的出运提供一种思路。 1.工程概况 赤道几内亚巴塔港扩改建工程20000DWT杂货码头及50000吨通用泊位码头共预制矩形沉箱66件，矩形沉箱规格如表1所示： 所属码头 沉箱 型号 尺寸（长×宽×高）（单位：m） 数量（件） 仓格数（个） 单件砼方量( m3) 重量 （t） 20000DWT杂货码头 CX-4 26.65×15.0×14.75 14 18 1284 3145.8 CX-5 13.9×15.0×14.75 4 9 742 1817.9 CX-6 26.95×15.0×14.75 4 18 1267 3104.2 CX-7 13.9×15.0×14.75 2 9 740.8 1815 CX-8 14.0×10.25×14.75 1 6 520 1274 50000吨通用泊位码头 CX-1 26.65×15.0×17.25 40 18 1472.5 3607.6 CX-2 25.65×15.0×17.25 1 18 1410 3454.5 矩形沉箱规格 表1 最大矩形沉箱型号CX-1,单件重量为3607.6t。 2.预制场总平面布置 2.1预制场场地 该预制场位于赤道几内亚巴塔港港区堆场内，宽31m、纵深长250m的纵移道布置在预制场中部，纵移道两侧各设5个底胎作为沉箱预制区。沉箱底胎及纵移道标高一致，为+2.8m；沉箱出运码头面层标高为+2.3m。沉箱出运码头后方有长70m，坡比为0.7%的斜坡道，将沉箱预制区与沉箱出运码头标高过渡。 沉箱底胎及纵移道表面均为砼面层，平整度控制在5mm以内，砼面层便于打扫清理，确保沉箱出运时，气囊所经之处无坚硬外露物，避免划伤气囊。在平稳纵移道转斜坡道交界处设圆角，以便气囊在此处滚动时圆滑过渡。 2.2沉箱预制场顶升槽底胎及顶升槽盖板 根据所需预制最大沉箱（CX-1）的底面积及重量，结合所选用顶升气囊的工作性能设计顶升槽的个数及尺寸——以顶升气囊在工作压力下能将沉箱平稳顶起，箱体不发生滑移，并考虑足够的安全系数为原则（详见3.2气囊选型：气囊承载力计算）。 顶升槽深度为28cm，宽度为1.6m，较未充气时顶升气囊宽度1.45m宽出15cm，便于气囊抽放顺畅；盖板槽尺寸上大下小，使顶升结束后盖板复位时顺畅回到原位置。盖板厚度为30cm，顶升槽与盖板槽总深度为58cm，顶升气囊在工作压力下设计顶升高度为55cm时，盖板下口仍有3cm未脱出盖板槽。顶升槽盖板选用赤几当地红铁木加工制作。顶升槽盖板使用钢筋砼盖板或钢盖板均可，可根据实际情况选择使用。 2.3现场地牛（锚碇）布置 依据沉箱规格尺寸及出运要求，在纵移道两侧、底胎后方及出运码头前沿分别设置出运沉箱的前牵、后拉地牛，以满足沉箱横移、纵移及上船等要求。 地牛拉力根据出运沉箱时卷扬机所受最大拉力考虑。Q235φ90圆钢拉环配置的砼地牛（锚碇）所能允许承受的最大拉力T为1271.7KN。 3.出运气囊及卷扬机选型 3.1沉箱气囊出运牵引力计算及卷扬机滑轮组选型 已知：沉箱CX-1重量Q = 3608t ，μ摩擦系数 = 0.04（经现场测试，在混凝土地面上，气囊的滚动摩擦系数接近0.04），牵引钢丝扣数量n = 2，沉箱出运时前后高差为△H = 0.2m。额定载荷15t卷扬机速度为15m/min，配5轮10传滑轮组产生的最大拉力为121t。 牵引力：F= (Qμ + Q△H/L )/ n = (3608×0.04 + 3608×0.2/16)/2 = 94.7 t＜121t 同时牵引力F=94.7 t＜127.1t地牛所能承受的最大拉力 3.2气囊选型 以CX-1沉箱为例，底板尺寸26.65×16.0m，则沉箱顶升方向长度为16m，沉箱横移方向长度为26.65 m，沉箱纵移方向长度为16 m。 气囊总长: L总长= L有效 + 1.73D直径 选