道桥工程设计与施工1-3.pptVIP

平面交叉口的交通分析 平面交叉口的交通分析 2.拓宽路口式交叉口 3.环形交叉口 把冲突点变为交织点； 车辆到达交叉口可连续行驶，不需专人指挥； 美化环境； 立体交叉 高等级公路（高速与一级公路）与其它各级公路相交时； 其它各级道路通过交叉口的交通量超过1000辆/小时； 当地形与环境适当时。 1. 按相交道路跨越方式划分 (1) 上跨式 (2) 下穿式 2. 按交通功能划分(分离式和互通式） (1) 分离式立交 (2) 互通式立交 立交桥的绿化 绿化的作用 c、右出右进式 优点：改正了左出左进的缺点，行车安全。 缺点：左传绕行过大，跨线构造物较多。 适用性：依照地形，地物等条件选用。 B、半直接式——半定向式 C、间接式——环圈式 优点：右进右出，行车安全，土方填筑时，不设跨线桥，造价低廉。 缺点：线性指标差，车速低，通行能力小，左传绕行过长。 组成了苜蓿叶式、喇叭式和子叶式。 匝道的分类 3. 匝道的分类 (2) 按匝道横断面车道类型分类 A、单向单车道匝道：转弯交通量 单车道设计通行能力 B、单向双车道匝道：转弯交通量超过单车道设计通行能力，中间划线分离。 C、对向双车道匝道：转弯量小于单车道设计通行能力，且用地较紧，中间划线分离。 D、对向分离式双车道匝道：转弯量满足且用地允许。中间中央分隔带分离。 匝道的分类 匝道的分类 单向单车道匝道 单向双车道匝道 对向双车道匝道 对向分离式双车道匝道 变速车道 1、平行式：加速车道采用 平行式减速 平行式加速 特点：车道划分明确，行车容易辨认。但车辆行驶轨迹呈反向曲线对行车不利。 2、直接式：减速车道采用。 直接式加速 直接式减速 特点：线形平顺并与行车轨迹吻合，对行车有利，但起点难以辨认。 变速车道 立体交叉的分类 立体交叉的分类 优点：结构简单，占地少，造价低 适用：直行交通量大，转弯车辆少，可不设转弯车道的交叉处；道路与铁路相交；高速公路与其它各级道路交叉时，除在控制出入的地点设置互通式立交外，均采用分离式立交。 应使主要道路的纵断面设计标高保持不变或稍有变化为宜；次要道路以采用下穿的形式为宜。 特点：可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，相互干扰小，但立交结构复杂，占地多，造价高。 适用：高速路与其它各级道路、大城市出入口道路，以及通往重要港口、机场或游览胜地的道路相交处。 根据交叉处车流轨迹线的交叉方式和几何形状，分为： 完全互通式立交 部分互通式立交 交织型立交 立体交叉的分类 完全互通式立交 含义：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 代表形式：喇叭形立交、苜蓿叶形立交 特点：匝道数和转弯方向数相等，无冲突点，行车安全，通行能力大，但占地大、造价高。 适用：高速路间及高速路与其它等级较高的道路相交。 部分互通式立交 含义：相交道路的车流轨迹线间至少有一个平面冲突点的交叉。 代表形式：菱形立交、部分苜蓿叶形立交 特点：形式简单，仅需一座跨线构造物，占地少、造价低，但行车干扰大。 适用：高速路与次要道路相交个别方向的交通量很少或分期修建，用地或地形条件限制。 注意：平面交叉设在次要道路上。 部分互通式立交 部分苜蓿叶形立交 菱形立交 交织型立交 含义：相交道路的车流轨迹线以交织的方式运行，存在交织路段的交叉。 代表形式：环形立交 特点：能保证主要道路直行，交通组织方便，无冲突点，占地较少、但通行能力受限。 适用：高速路与次要道路相交，以用于五条及五条以上道路相交为宜。 注意：布设应注意让主要道路直行。 交织型立交 环形立交(椭圆环形) 宝安创业立交桥 3. 按其它方式划分 (1) 按相交道路的条数 (2) 按立体交叉的层数 (3) 按立体交叉的用途 (4) 按是否收费 立体交叉的分类 三路立交、四路立交、多路立交 两层式立交、三层式立交、多层式立交 公路立交、城市道路立交、铁路立交、人行立交 收费立交、不收费立交 立体交叉的形式与特点 1. 三路立体交叉 按交叉处车流轨迹线之间的交错方式，主要有： 三路全互通式立体交叉 三路部分互通式立体交叉 三路交织型立体交叉 环型立体交叉 正线交织型立体交叉 匝道平交型立体交叉 主线平交型立体交叉 喇叭型立体交叉 子叶式立体交叉 Y 型立体交叉 三路立体交叉 (1) 喇叭型立体交叉：用一个环圈式匝道(转向约2700)和一个半定向匝道实现车辆左转的全互通式立交。 经环圈式左转匝道驶入主线为A式，驶出主线为B式。 优点： 除环圈式匝道以外，其它匝道都能为转弯车辆提供较高速度的半定向运行； 只需一座跨线构造物，投资较省； 没有冲突点和交织，通行能力大，行车安全； 结构简单，造形美观，行车方向容易辨别。 喇叭型立交 * * 第三章 路线交叉 第一节 平面交叉口的交通分析 第二节