某汽车集团2005年经营策略方案.docVIP

江淮汽车 2005年经营策略报告 二○○五年元月 目 录 一、2004年汽车业的回顾 2 一、汽车行业的整体走势和特点分析 2 二、江淮汽车经营情况和特点分析 5 三、基本判断和结论 13 二、汽车市场影响因素分析 14 一、宏观经济政策对汽车业的影响 14 二、消费者心理预期对汽车业的影响 16 三、05年影响汽车消费的因素对江淮汽车的作用 18 四、存在的机会和困难 18 三、2005年汽车业的前景判断 20 一、宏观经济持续向好及可能出现的调整分析 20 二、2005年汽车市场发展趋势预测 21 （一）宏观经济对汽车业的影响 21 （二）汽车业发展趋势预测 22 三、相关汽车生产、消费的政策的不断完善，将促进汽车业健康发展 23 四、消费观念变化和消费升级可能出现的机会 24 1、MPV代替轻客 24 2、微卡部分替代农用车 24 3、轻卡升级 25 4、重卡长途物流运输在成本上的优势 25 四、江淮汽车的经营策略 26 一、在细分市场保持领先并继续深耕细作 26 二、培养高附加值的新产品作为利润增长点 27 三、坚持走质量效益型成长道路，全面推行精益生产，成本领先战略 28 本报告包括"前瞻性陈述"。除历史事实陈述外，所有本公司预计或期待未来可能或即将发生的业务活动、事件或发展动态的陈述(包括但不限于预测、目标、估计及经营计划)都属于前瞻性陈述。受诸多可变因素的影响，未来的实际结果或发展趋势可能会与这些前瞻性陈述出现重大差异。这些可变因素包括但不限于：价格波动、实际需求、汇率变动、市场份额、工业竞争、环境风险、法律、财政和监管变化、国际经济和金融市场条件、政治风险、项目延期、项目审批、成本估算及其他非本公司可控制的风险和因素。声明，本公司今后没有义务或责任对今日作出的任何前瞻性陈述进行更新。 一、2004年汽车业的回顾 2004年国家进行宏观调控，作为与国民经济休戚相关的汽车消费，受到的不利影响是肯定的，但我们分析认为，宏观调控只是2004年汽车市场振荡的导火索，其最根本的影响来自于汽车行业本身结构性调整需要。 首先，国内汽车市场前两年的爆发式增长并不符合市场的发展规律，04年汽车市场发展的曲折表明市场经济规律正在发生自我调节作用，属于汽车产业发展过程中的正常调整，其通过包括产品类型、产品价格、竞争者优胜劣汰等全方位的调整，使中国的汽车市场逐渐步入理性的发展范畴。从汽车产业的长远发展来看，这是符合客观发展规律的。 其次，通过前几年的快速发展，整个汽车业正在发生着巨变，因此可以说2004年是汽车业由"量变到质变"的转折年。一方面，汽车供需发生转折，初显供过于求态势；另一方面，汽车市场发生转折，产品内容的丰富导致以前的卖方市场转变为现在的买方市场。在这样的前提下，原先的价格体系被打破，价格竞争成为企业重新瓜分市场的主要手段，新的汽车产业格局正在逐步形成。 一、汽车行业的整体走势和特点分析 2004年1－11月全国汽车累计产量466.58万辆，与去年同期相比增长16.23%；累计销量458.33万辆，同比增长16.81%。预计2004年全国汽车生产量可望达到510万辆左右。2004年作为汽车业的转折年，具有以下主要特点： （一）汽车产销量继续保持增长，增速下降，但仍为较高水平 2004年汽车业增速与02、03年相比已大幅度下降，但2004年1～11月份全国汽车产销量同比分别增长16.38%和16.81%，而目前国内GDP仅增长9%，世界汽车产量平均增幅仅为2%～3%，表明中国汽车业仍保持了较高的增幅。 （二）汽车降价频繁，价格竞争成为主要手段 汽车业垄断格局刚被打破，新的价格体系尚未建立的特殊时期，价格竞争成为必然。2004年作为汽车业的转折年，降价的范围之广、幅度之大、次数之多均创历史纪录，几乎所有的国产轿车价格均有所下降。 （三）行业盈利能力有所下降 2004年汽车降价和钢铁、能源等原材料涨价使汽车企业利润受到挤压，行业整体盈利能力有所下降。 （四）汽车业细分领域差异较大 1、轿车是增长主体。 2004年1～11月份9个车型汽车产量 2、三大车型中，产销量同比增长幅度最大的是载货车，其次是轿车。 3、汽车各细分车型累计产销都比去年同期有不同程度的增长，其中增长幅度最大的是重型卡车，增长幅度达到45.8%，其次是大型客车，达到42.7%。 2004年1-11月各类车型销售累计增长（%） 二、江淮汽车经营情况和特点分析 2004年公司产销量仍然保持了较高的增长幅度，主打产品分别走在细分市场的前端：瑞风MPV市场占有率居第二，并成为中端MPV（主要是大MPV）细分市场领头羊；轻型货车跃居行业第二，处于第二军团的领导位置；客车底盘仍旧连续保持行业第一。 1、经营情况 2004年1-12月销售汽车及底盘：1272