高铁时代我国三大都市圈发展路径探索.pdfVIP

●城镇化问题研究 高铁时代我国三大都市圈发展路径探索 姚士谋 一，程绍铂2一，吴建楠4 (1．苏州大学 中国特色城镇化研究中心，江苏 苏州 215021；2．中国科学院南京地理与湖泊所，江苏 南京 210008； §．中国科学院研究生院，北京 100049；4．中山大学 广东决策科学研究院，广东 广州 510275) 摘 要 ：区域地理学第一定律是地理空间在地球表层的具体表现，也是研究生产力高度发展重要核心区 人 口与经济集聚城镇的现象。在高铁时代，城镇扩展构成的大都市圈集聚、集约与消费的物质越来越集中， 其大都市圈的资本、人流、技术与文化 “外溢”与 “回流”不断信息化、网络化、空间集中化的城市化过程； 反过来也促使加快了交通 网络化、同城化、快速化的发展，特别是在我国三大都市圈城市群区，尤其突显。 本文从我国刚刚进入高铁时代，大都市圈的相对地域空间内工业化、城市化的基本完成出发，探索我国三大 都市圈(长三角、京津唐、珠三角)区域经济发展特点、城市化过程、发展模式及其发展路径，并为我国三大 都市圈发展战略及其相关对策提出积极的建议，期望引起学者的深入研究与争论，促进我国城市化道路健康 稳定地发展。 关键词 ：高铁时代；地理空间；大都市圈；交通网络化；空间集中化 作者简介：姚士谋(194一 )，男，广东省平远县人，中国科学院南京地理与湖泊所研究员，博士生导 师，苏州大学中国城市发展研究所特聘教授，主要从事城市与区域发展研究；程绍铂(1982一 )，男，黑龙江 虎林人，博士，中国科学院南京地理与湖泊研究所助理研究员，主要从事土地利用与区域发展研究；吴建楠 (1982- )，女，内蒙古赤峰人，中山大学广东省决策科学研究院博士后，主要从事区域经济与产业发展研究。 基金项目：国家自然科学基金(项 目编号及其香港浸会大学中国经济问题重点研究计划 (2010年 )。 中图分类号：F291．1文献标识码：A 文章编号：1001．4403(2011)o4．0093—04 收稿 日期：2011-05—12 展迅速 ，不仅促进 了地 区经济的快速发展 ，而且 一 、 我 国高速铁路发展背景 大大提升 了我国在世界上 的国际地位 。2010年我 世界上高速铁路 的建设 ，首先是在 日本开始 国国民经济总产值 (GDP)达到39．8万亿人 民币 的，自1964年 日本从东京到大阪的东海道新 干线 (折合4．5万亿美元 )仅次于美国、超过德 国和 日 营运以来 ，近千公里的高铁建成后 ，由原来一般火 本 的国民经济总产值 ，成为世界上第二大经济强 车运行 18dx时缩短到高铁3个小时左右 ，这是世界 国。城市化水平 已达到49．6％，接近 中等发达 国 上第一条高速铁路。随后 ，法 国的巴黎到里昴；德 家 以上的水平 。城镇人 口有6．65亿人 ，比任何一 国的柏林到汉诺威等也修建了短距离的高速铁路 。 个 国家都要多。¨ 改革开放 30多年来 ，我 国工业化 、城市化发 由于 国民经济的快速发展 ，市场经济不断完 · 93 · 蚕．H大学警聿聋2011．4 善 ，我 国各地的城市化水平 日益提升 ，国内外的 的进步 ，生产力要素高度集聚，综合交通 日益 网 资本 、人力 、科学技术和文化交流 日趋发达 ，迫 络化 、信息化 ，加快 了高铁 时代 的到来 ，我 国j 切要求我 国的交通运输业要迅速发展 ，以适应 国 大都市圈将成为我国经济最发达 的地 区以及各种 民经济建设 的新形势。自1992年 以来交通运输方 物流 、人流 、资本流最密集的空间。 面各大城市之间