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● 以地位、交通功能服务功能快速路、主干路、次干路与支路。 快速路交通功能大容量、长距离、快速交通的主要道路。 主干路交通功能为主，道路网的主要骨架。 次干路区域性的交通干道，交通集散服务，兼有服务功能。 支路解决局部地区交通，以服务功能为主。 沥青路面面层类型 热拌沥青混合料 (HMA)SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）等 冷拌沥青混合料温拌沥青混合料面层在120～130℃时拌合沥青贯入式次干路以下路面层厚度不宜超过lOOmm。 沥青表面处治面层改善碎（砾）石路面的作用。（二）基层 特重交通贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通水泥稳定粒料或沥青稳定碎石中、轻交通水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。二、主要原材料选择 快速路、主干路应采用道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥； 出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。 粗骨料最大公称粒径，碎砾石不得大于26. 5mm碎石不得大于31. 5mm砾石不宜大于19．Omm钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19．Omm。 按材料组成及结构连续级配、间断级配混合料。矿料级配组成密级配、半开级配、开级配混合料。 按公称最大粒径特粗式(公称最大粒径大于31. 5mm)、粗粒式(公称最大粒径等于或大于26. 5mm)、中粒式(公称最大粒径16mm或19mm)、细粒式(公称最大粒径9. 5mm或13. 2mm)、砂粒式(公称最大粒径小于9.5mm)沥青混合料。 按生产工艺热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。 密实一悬浮结构：较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。 骨架一空隙结构：内摩擦角φ较高，但黏聚力c较低。沥青碎石混合料(A)和OGFC排水沥青混合料。 骨架一密实结构：内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高。沥青玛谛脂混合料(简称SMA)是这种结构典型代表。 粘结性抵抗变形的能力即沥青的黏度。对高等级道路，夏季高温、重载交通用稠度大的沥青；对冬季寒冷交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。感温性黏度随温度变化的感应性。表征指标是软化点针入度指数(PI。 耐久性老化后沥青的质量变化、残留针度比、残留延度（10℃或5℃）等。 塑性外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。改为10℃延度或15℃延度。在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青， 沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。 （二）技术要求 具备适当的黏度； 良好的流变性质具有溶解分散沥青质的能力； 具有较高的表面张力；耐热化和耐候性（一）填土路基 1．路基填土 不得使用 腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。粒径超过lOOmm的土块应打碎。 3．地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1Om。 5．碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。 6．填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。 （二）挖土路基 3．挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。 4．压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。 5．碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。 6．过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。 二、路基压实施工要点 （一）试验段 试验目的主要有： (1)以便确定路基预沉量值。 (2)合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。 (3)按压实度要求，确定压实遍数。 (4)确定路基宽度内每层虚铺厚度。 (5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。 软土天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。常用的处理方法可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。 湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、孔隙发育在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏处理 采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法。 膨胀土具有吸水膨胀性或失水收缩特性的高液限黏土采取的措施包括用灰土桩、水泥桩开挖换填、堆载预压。 冻土增加路基总高度选用不发生冻胀的路面结构层材料隔温性能好的材料防冻层厚度一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层 （一）材料与拌合 2．城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式。 5．宜用强制式拌合机进行拌合，拌合应均匀， （二）运输与摊铺 3．宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。 5．雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。 （三）压实与养护 2．摊铺好的稳定土应当天碾压成活