物流成本管理：装卸搬运成本管理.pptVIP

习题与练习 从此，联邦快递被作为经典案例写入商学院的教科书。 超级转运中心。 事实上，在1973年联邦快递开始业务*作的第一个晚上，公司是用14架小型飞机，将186个包裹运送到美国的25个城市，当时只是在一些临时的牌桌上进行包裹分拣。 35年前施伟德之所以首先选择了美国田纳西州的孟菲斯作为其“中心辐射式”运输的中心，不仅因为该市位于美国中南部，地理位置比较理想，气候条件适于飞行，还在于该机场入夜后很少有旅客航班，而且当地政府也很支持。 习题与练习 如今，在孟菲斯机场，每天晚上都有上百架联邦快递的飞机在这里起落。每天夜里，在联邦快递面积达364公顷的超级转运中心，长达300多英里的传送带平均每小时处理95000个包裹。来自世界各地的不同物品，小至电子产品、香水，大至发动机源源不断地被运来，经分拣后再迅捷、精确地送到目的地。 每天晚上22时30分左右，上晚班的工人陆续到达，联邦快递从全球各地飞来的飞机也陆续开始降落，每一分半钟就有一架飞机停靠在指定的位置，远望天空还可以看到星光点点排成一线，那些也大都是联邦快递的飞机。 习题与练习 货物从飞机上载、下载的时间都不超过30分钟，货物卸下来后就会进行第一次扫描，每个包裹上都已经由发货人贴上了数据码，上面有运单号码、货物重量等，然后各种拖车就拖着整托盘的进港货物进入分拣中心，当包裹在传送带上运送时，传送带上的传感器就立刻可以捕捉到这个电子“身份证”，经过无数的扫描机，包裹也就被自动送到不同的传送带，然后被自动机械手推至不同的目的地托盘上。 由于联邦快递实行的是精细化管理，每个员工都只负责包裹的一段旅程，他们主要是负责扫描、防止包裹从自动分拣机上滑落，以及将新的托盘整理好，准确无误地送到离港飞机的位置，依次装机。 习题与练习 到凌晨4时，孟菲斯机场的飞机开始起飞向目的地进发，飞机到达各个目的地后，还需要再分拣，然后装上不同路线的送货卡车。 全球指挥中心。 孟菲斯机场的客运航班量并不大，但是这里却是连续16年全球货运吞吐量第一大机场，联邦快递、UPS和DHL都在这里有业务，而联邦快递超级转运中心的货运量，贡献了孟菲斯国际机场90%以上的吞吐量，联邦快递700多架飞机都要通过这里向全球220个国家和地区提供服务。而由于靠近孟菲斯就可以享受最晚的截件时间，现在越来越多的客户开始把仓库放在孟菲斯转运中心附近。 习题与练习 孟菲斯的转运中心为何能够井井有条地运行？如果说孟菲斯超级转运中心是联邦快递的心脏，那么全球指挥中心则是它的大脑。 在联邦快递位于孟菲斯的全球*作指挥中心控制室，一面墙上挂着一幅巨型电子图，上面密密麻麻地标示着每架飞机的飞行路线，每架飞机上还有航班号、飞行高度、飞机速度、机型、飞行时间、始发地等信息。这其实是一张实时飞行图，可以通过大的布局看整个网络的情况，全球*作控制部的工作人员就能够在任何时间掌握到每架飞机的所在地点、机上装载的包裹以及包裹的投送地等情况。 习题与练习 全球指挥中心是一天24小时工作的。 “每分钟都有联邦快递的飞机在天上飞，所以全球*作中心要对每架飞机的飞行路线进行策划，清楚地知道他们的飞行状态。”联邦快递全球*作指挥中心的经理Paul Tronsor对记者介绍，指挥中心的另一个作用还有天气预测，对飞机进行安全考核，协调飞机、客车网络，确保包裹从一个客户送到另一个客户。 据记者了解，这里有15个专门为联邦快递GOC工作的气象专家，时刻观察全球气象动态。 习题与练习 “我们的客户最关心的是包裹是否可以及时运到，因此如果遇到可能造成延误的问题，比如天气、台风、机械故障，全球*作中心就要想办法解决。”在参观期间，Paul Tronsor就曾对记者举例，当时全球*作中心正在紧密观察香港西南部的台风，预测然后在发生前想办法减少天气对运作的影响，而在几天后，台风果然如期而至。 除了孟菲斯这个全球*作指挥中心，联邦快递在美国印第安纳波利斯还有一个备用的*作指挥中心，另外还有三个当地控制中心，分别在菲律宾的苏比克、法国的巴黎和加拿大的多伦多，主要任务是把当地信息反馈到全球*作指挥中心，使其更好作决定。 习题与练习 Paul Tronsor举例说，比如一个客户在肯塔基州有货物，一般要寄1000件，但今天要寄1万件，于是*作中心就可以指挥一架在印第安纳波利斯飞往孟菲斯的飞机临时改变飞行航线，让这架飞机先去接那个客户的货物。“如果遇到苏比克湾有台风，我们也可以把苏比克湾的分拣工作直接搬到日本成田机场。”不过，由于不同的国家的空域和航线管理不同，目前联邦快递还不能在所有国家进行类似的灵活调配。 Paul Tronsor告诉记者，全球指挥中心还制定了上百个紧急情况预案，每次启动紧急预案后还要对事件回顾，看有没有更好的办法解决。另外，联邦快递在孟菲斯还有12~15架