钢板波纹管施工总结-项目部.docVIP

贵 州 省 毕 节 至 威 宁 高 速 公 路 第四合同段（K76+800.000～YK90+935.570） 钢板波纹管涵洞施工总结 编制： 复核： 审核： 毕威高速公路第四合同段项目经理部 2010年12月25日 钢板波纹管涵洞施工总结 我毕威高速公路第四合同段路基目前已进入施工中期，部分钢板波纹管涵已经开始施工。至2010年年底，我部完成四道钢板波纹管涵的施工，先后完成了K77+460、K77+960、野马川互通AK0+180及K88+120钢板波纹管涵洞的安装和涵背回填，并按照施工规定逐层涵顶填筑。 一、工程概况： 我标段钢板波纹管涵洞分布位置及施工状态如下表： 序号 里程桩号 长度（m） 结构形式 管顶填土高度(m) 管底砌筑高度(m) 管涵壁厚（cm） 1 K77+460 95.89 1-φ2.0钢板波纹管涵 左15.07，中15.19，右15.31 0.6 0.45 2 K77+960 95.53 1-φ2.0钢板波纹管涵 左18.80，中18.41，右17.94 0.6 0.45 3 ZK83+177/YK83+080 38.98 1-2-φ2.0钢板波纹管涵 左2.49，中2.04，中1.58，右0.80 0.6 0.35 4 ZK83+257/YK83+220 43.89 1-φ2.0钢板波纹管涵 左4.57，中4.30，中4.12，右3.39 0.6 0.35 5 K85+513 164.33 2-φ2.0钢板波纹管涵 左8.54，中8.39，右8.22 1 0.6 6 K88+120 90.73 1-φ2.0钢板波纹管涵 左17.89，中17.66，右17.38 0.6 0.35 7 ZK89+820/YK89+821 66.5 1-φ2.0钢板波纹管涵 左8.77，中8.64，中8.00，右7.58 0.6 0.35 8 AK0+180 31.04 1-φ2.0钢板波纹管涵 左5.52，中5.63，右5.69 0.6 0.35 9 K0+200(扇子田老路改移) 13.45 1-φ1.5钢板波纹管涵 左1.41，中1.31，右1.11 0.6 0.3 二、现场配置 1、基本情况 根据设计施工图及钢板波纹管厂家现场技术交流会，对施工现场新材料、新工艺施工控制作主要控制安排。 2、机械配置： 机械和设备配置表 机械名称 规格型号 单位 数 量（台） 备 注 挖掘机 卡特320D 台 1 压路机 80T 台 1 推土机 三推 台 1 压路机 25T 台 1 自卸运输车辆 8t 辆 4 3、人员配置及分工 说见《施工主要人员一览表》 施工主要人员一览表 表3 名 称 姓名 主 要 职 责 施工技术负责人 钱庆强 负责施工现场技术方案及总体控制 机械负责人 郭波 负责现场机械，人员调度安排和统一调度 质检负责人 朱绍辉 负责总工程技术指导 试验负责人 刘宁 负责检测压实度和记录相关数据 技术员 郭亮 张天余 负责坐标放样和高程测量并记录相关数 库管员 杨毕先 负责购买和管理相关材料 机械操作手 4人 负责操作挖掘机，压路机，推土机等施工机械 驾驶员 8人 负责运输车辆的驾驶 4、测试检仪器 全站仪、水准仪、三米直尺、钢卷尺、钢板尺等。 5、数据采集 数据采集表格采用毕威高速公路的表格和部份自制表格。施工过程中，设专人进行技术数据、资料的收集及整理。需收集的及整理的资料：石料强度，松铺厚度、压实厚度、松铺系数、夯实参数、补强遍数，夯沉量、标高及沉降观测值，平整度、压实度、机械人员投入、天气情况等。 在施工过程中对钢板波纹管涵洞的施工取得现场控制数据和图片，现总结如下： 三：本项目采用新材料、新工艺，结合本项目情况，在施工中应用和施工过程控制 一）本项目选择钢板波纹管涵的理由 1、波纹钢管是一种挠性、薄壁、有横向波纹的管壳零件。它既有弹性特性又有密封特性。 2、与混凝土管涵相比，钢管波纹管涵洞避免解决了管节间不存在强度连接（钢管波纹管采用法兰盘螺栓连接），钢波纹管是一种柔性的结构物，具有一定强度与抗震及适应不同基础情况的沉降从而也减少了应不均匀沉降所导致的单管沉降导致整座涵洞的破坏； 3、与钢筋混凝土和圬工砌体涵洞相比，具有施工工艺与之比较较简单、工期较短、结构简便、综合成本较低、施工受天气影响较小等优点； 二）结合贵州山区填料施工对钢管波纹管过程的控制 本项目对钢板波纹管涵应用体现在：在施工过程中本着符合施工技术规范及设计要求的前提下尽量的减少施工难度，缩短施工工期以及最大程度的发挥钢管波纹管的性能施工。 1、施工控制 1）、垫层施工：钢管波纹的垫层施工中采用级配碎石与中