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浙江财经学院本科社会调查报告 （城乡调查） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 题目： 杭州市快速公交市民满意度调查 　　　 杭州市公交系统（快速公交）市民满意度调查 摘 要：作者设计了相关问卷，对杭州公交系统进行了市民满意度调查。调查发现杭州市民对公交的满意度尚有不够。本文在调查基础上提出了若干公交系统改进方案。 关键词：快速公交；满意度 一、引 言 杭州市公共交通集团有限公司是一家具有50余年成长发展经历，从事城市公共交通客运服务的企业。在过去筚路褴褛、披星戴月的艰苦奋斗中，企业不断地经受考验，接受挑战并获得成，现已成为一家主营城市公共交通客运服务，兼营出租汽车、汽车修理、汽配销售、燃料供应、广告发布、房地产开发、物业管理等于一体的国有独资集团有限公司。集团公司共有14家非法人分公司和单位，15家全资子企业，11家控股子公司，10家参股公司，总资产达22.58亿元。长 三、调查分析 下面，我们就对调查、采访所得的数据和资料进行分析阐述。 （一）普通公交调查 图1 样本来源分布 数据来源：作者调查。 在调查中，乘坐公交车的主题以学生群为主，其次主力是上班族人士，他们构成了早晚高峰的乘车主力。他们乘坐公交车的时间比较多，他们的看法也体现了杭州公交系统的一些缺点和优势。而以老年人为代表的一些乘车人，据调查经常早上坐车出门去勾庄等地买菜，属于由市区向郊区方向的公交系统，与学生和上班族乘坐的公交系统不太一致，两种人群的不同看法可以更加全面的了解当前杭州公交系统的现状。 图2 参与调查者对杭州公交的基本感觉 数据来源：作者调查。 上述调查，显示出各类群众对于杭州的公交系统现状，还是持满意态度的，不论是对于公交站点的设计美观程度，公交线路设计是否科学，票价是否合理，公交车是否环保美观等等，参与者都给出来积极答案。大部分被调查者均认为杭州公交系统的完善程度在全国是首屈一指。公交票价的设定也符合杭州的生活发展水平。其次，70岁以上老年人免票以及中小学生可以购买学生票也体现出来杭州城市建设的人性化一面。IC卡的充值也十分便利，对于一些经常公交出行的人士来说，减小了他们的生活开支。 而对于一些居住在杭州的外地人员来说，杭州就像是他们的第二个家。他们有的是一些外地打工者，一些是来杭州创业的大学毕业生。一个好的城市环境可以非常直观的从公交系统的现代化水平体现出来。他们经常乘坐公交上下班，除了对公交站点，公交线路满意之外，抱怨的就是上下班早晚高峰问题。那个时候出现的人挤人问题相当严重，大家就像沙丁鱼一样挤在狭小的车厢里，随身物品很容易失窃，另外如遇到突发情况，例如紧急刹车，人身安全也得不到保证。 图3 杭州公交系统的早晚高峰 数据来源：作者调查。 通过上图，可以明显看出杭州公交系统在早晚高峰时期还存在不足。针对早晚高峰难坐车的问题，可以解决的办法包括增加这一时段的公交车数量，这也是最容易看见起色的办法，其次为丰富公交线路，为更多的群众提供便利服务。另外，有人大代表提议，在早晚高峰时期，老年人乘坐工交车无优惠，也可以减少乘坐公交者的数量。城市马上就要推行的包括准快速公交，在早晚高峰时期，其他车辆让行，只准公交车辆在某一车道行驶等等不一而足。 当然，我们也应该考虑到公交系统早晚高峰问题并不是杭州一个城市所单单特有的，它是杭州这一类大城市都存在的通病。我们关注的应该是就这一问题，杭州市政府和公交集团的解决措施。 （二）快速公交 作为杭州市公交系统的旗帜公交，快速公交落户杭城已经有了3年的历史。除了那鲜艳的大红色，还有18米长的超长车身，杭州快速公交B1线刚上路时，对于像吴小姐这样，家在老城区，工作在下沙的市民，真正体会到了“快速”的乐趣。每天早上从家里出来，走个五六分钟，坐上B1线，40多分钟后就到了下沙终点站，比原来足足省了一个多钟头，还免受了路堵之苦。 杭州作为目前国内公认的，运营情况和线网结构最好的“快速公交城市，越来越多的市民感受到了出行的通畅，是快速公交引领他们走上了“快车道”。其中，2006年4月开通的B1线，目前平均运送时速为25.3公里(普通公交12.5公里)，线路准点率达到了89.9%(普通公交线路不到30%)。去年“十一”开通的B2线，平均运送时速16.5公里，今年上半年总客运量达到400.05万人次。 杭州快速公交还在国内首推了“同台换乘、一票多乘、免费换乘”，3年累计有457万人次乘客享受到了免费换乘的便利和实惠。那些享受到快速公交带来的便捷的市民都希望专用车道能够畅通无阻，而另外那些很少坐快速公交的市民和一些出租车、私家车司机，则觉得专用车道是道路交通资源的极大浪费。几乎所有的人都对在本来就拥挤不堪的市区道路上为快速公交留出一条专用车道表示了