桩的端阻和侧摩阻的相互作用及其工程应用价值.pdfVIP

1997 年 6 月 　　 JOU RN AL O F SOU THW E ST J IA O TON G U N IV ER S IT Y 　　 J un e　1997 桩的端阻和侧摩阻的相互作用 及其工程应用价值 吴兴序 (西南交通大学　地下工程与岩土工程系　成都　6 1003 1) 【摘　要】　桩的轴向承载力是由桩身的侧摩阻和端阻共同构成的。这两种阻抗间一般存在着相互 影响和相互制约的关系, 在设计工作条件下此种特征表现得不明显, 因而研究者很 少予以重视。但是当桩身位移较大或桩的阻抗因某种因素而强化时, 这种相互作用 就会十分突出。因而可以采取工程措施强化此种效果以提高桩的承载能力。根据现 场桩基试验的结果和收集到的国内外试桩资料, 应用土力学原理分析了这两种阻抗 间相互作用关系的机理, 并提出了若干利用此种效果提高桩的轴向承载力的建议。 【关键词】　桩; 端阻; 侧摩阻; 相互作用 【分类号】　 443 U 众所周知, 桩的轴向承载力是由桩的端阻和侧摩阻共同提供的, 这两种阻抗的发挥主要决 定于桩的位移情况和桩周土的性质。在通常情况下, 端阻的发挥需要更大的位移量, 故而一般 滞后于侧摩阻的发挥, 而且在桩的位移较小时在总阻抗中所占的比例也很小。但是当桩的位移 较大或桩端土层很强时, 桩的端阻就会在桩的总阻抗中占据相当重要的地位并且明显地增强 桩的侧摩阻。反之, 侧摩阻的存在和强化也会使得端阻增强。这就是说, 轴力桩的这两种阻抗 之间有着相互影响、相互制约的关系。 根据我们近年来所做的现场大直径试桩和收集到的国内外资料来看, 桩的侧摩阻和端阻 的相互作用是一个普遍现象。虽然桩在设计荷载下位移较小, 此种相互作用不太明显, 但随着 施工工艺的进步, 完全可以也应该采取一些工程措施使之提前发挥出来。因此, 研究并利用此 种关系对于提高桩的轴向承载力, 节约工程投资具有重要的现实意义。 1　轴力桩阻抗间的相互作用现象及机理分析 　　从理论上讲, 桩的侧摩阻和端阻均是桩土间相对位移的函数。当位移较小时, 侧摩阻沿桩 身的分布曲线呈典型的上大下小的倒葫芦形。只有到达极限时, 桩身位移较大, 桩本身的弹性 [ 1 ] 压缩可以忽略不计时, 桩身侧摩阻的分布才趋于全桩一致 。但是, 上述结果仅具理论上的意 义, 桩阻抗的发挥和实际分布要复杂得多。在位移较大时, 摩阻力沿桩身的分布呈典型的“ ” R 形, 如图 1 所示。这说明, 当位移较大时, 桩的端阻的存在和发挥使得桩端附近的摩阻力强化 了。资料证实, 在均匀和非均匀土层中均是如此。下面先看看实例。 收稿 日期:　吴兴序, 男, 195 1 年生, 讲师。 3 14 西　 南 　 交　 通 　 大 　 学　 学　 报　　　　　　　第 32 卷 1. 1　桩阻抗的相互作用现象 　　为了研究桩阻抗的分布及发挥规律, 先后在两个 不同的工点作了两根空底试桩。在进行轴向静载试验 后设法将桩端的空腔用水泥浆填实, 然后再做轴向静 ( 载试验, 以作对比 见西南交通大学岩土所的“焦枝复 线电气化工程白河特大桥空间不对称柱桩试验研究报 ) 告”和“钻孔桩压力灌浆的工艺及机理研究报告”。。两 ( # # ) 桩 以下分别称为 1 桩和 2 桩 参数及测试结果如表 1 所示。 # 从表 1 可知, 当桩底由空底变为实底后, 1 桩的极 限承载力净增长了 138% , 桩的平均侧摩阻净增长了 19. 2% , 2# 桩的极限承载力和