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深孔松动控制爆破工法(YJGF10-96) 铁道建筑研究设计院 “深孔松动控制爆破”，是指采用潜孔钻机成孔，一次起爆成千上万方岩石，爆破后的岩石松动而不飞散， 能有效地控制飞石、振动效应和冲击波，确保爆区周围环境安全，爆破后的岩石适合机械挖、装、运作业。已在多种复杂环境条件下的石方爆破开挖工程中广泛应用，取得满意的爆破效果。1　原理及特点　　深孔松动控制爆破所以能有效地控制爆破飞石和冲击波的产生，是以采取接近内部作用药包的装药量和炮孔中有足够长度、一定密实度的回填堵塞物为基本原理。爆破后的岩石仅限于开裂、凸起、松动，必须进行机械化清方才能奏效。深孔松动控制爆破能有效地控制爆破振动效应，确保环境的安全，基于使用塑料导爆管非电起爆系统形成孔内外时间微差，每组炮孔或每个炮孔起爆有足够的时间间隔，爆破振动由单独药包作用，这是深孔松动控制爆破最显著的特点。2　适用范围及技术要求2.1　适用范围　　(1) 铁路、公路扩堑工程；(2) 城市道路拓宽工程；(3) 城市开挖基坑工程； (4) 复杂环境条件下石方爆破开挖工程。2.2　技术要求　　本工法在复杂环境条件下用于石方开挖，确保周围环境的安全，应用于既有铁路线扩堑工程时，还要保障既有线正常运营。本工法的技术严格，要求：有效地控制爆破飞石的产生；控制爆破振动效应；爆破冲击波；爆破后的岩石适合机械清方；在既有铁路扩堑爆破时，不要点，不封锁。3　作业程序3.1　工艺流程图　　按图1作业程序， 自上而下、从左至右逐项进行。3.2　设计与计算　　深孔松动控制爆破，是在常规深孔爆破基础上开发的一种爆破新技术。其参数名称和设计程序等相似于深孔爆破。深孔松动控制爆破的炮孔布置如图2所示。 W—实际抵抗线(m)；a—炮孔间距(m)；h1—底部超钻(m)；L—炮孔深度(m)；H—台阶(梯段高度)(m)；α—台阶自由面或炮孔的倾斜角(°) 图2　炮孔布置  图1　作业程序 3.2.1　设计程序　　炮孔倾角一般为90°～60°，炸药为硝铵炸药，经计算炮孔各参数之间的关系及设计程序为：　　(1) 台阶(梯段)高度H≥(0.060～0.064)d或d≤(15.6～16.7)H,式中d为炮孔直径(mm)；　　(2) 最大抵抗线Wmax≤(0.032～0.034)d，且Wmax≤(0.50～0.58)H；　　(3) 实际抵抗线W，当H≤5m时，W=Wmax-0.05H；当H＞5m时，W=Wmax-0.1-0.03H；　　(4) 炮孔底部超钻h1=(0.2～0.3)Wmax；　　(5) 堵塞长度h0=(0.7～1.0)W；　　(6) 炮孔间距a=mW=(1.0～1.25)W(式中m为炮孔密集系数，m=1～1.25)。3.2.2　药量计算　　每个炮孔装药量计算公式为：Q=qaWH，式中q为单位耗药量(kg/m3)。3.2.3　起爆网路设计　　拟采取塑料导爆管非电起爆。3.3　作业要点3.3.1　平整钻机作业面　　为使钻机就位，除修工作便道外，还需平整钻机钻孔的作业面。台阶覆盖层较厚时，利用推土机铲平；覆盖层薄且石头凸起时，用风枪打孔小爆破，然后用推土机推平。作业面的平整度以保障钻机移动和钻孔时安全为标准。3.3.2　布孔与钻孔　　首先按设计的孔距、排距布孔。对台阶面边缘的孔，要特别注意抵抗线不要过小，以防抵抗线方向出现飞石。　　钻孔时要根据设计要求，确保孔位、方向、倾斜角和孔深。每孔钻完后，首先将岩石粉吹干净，然后从孔中把钻杆提升到孔口上，这时不要移动钻机，以防孔深不够，继续在原孔中加深钻孔。3.3.3　装药与堵塞　　装药之前，一是测量孔深，对过浅或过深的炮孔，要调整装药量；二是孔中水应尽量排除干净，否则应装防水炸药。孔中装药要定量定位，防止卡孔。　　回填堵塞的材料宜选取一定湿度的粘土。为防止卡孔，要分多次回填，边回填边捣固，捣固时要保护好孔中的电线或导爆管。3.3.4　网路连接与安全警戒　　当使用导爆管非电起爆系统进行孔内外控制微差起爆时，连线时要注意孔外串联雷管，切忌脚踩磕碰。为保障网路准爆，拟采取双个雷管双根导爆管。　　放炮之前，人员及机械撤离到安全区，要设置安全警戒哨。对铁路既有线扩堑爆破时，还需准备必要的抢修机具和一定数量的人员。3.3.5　爆破安全检查　　爆破之后，暂不要立即解除警戒，而要到现场查看，如发现哑炮，应及时处理。4　施工组织　　深孔松动控制爆破工程实行机械化作业，人员组织要精干。现以“焦枝铁路扩堑深孔松动控制爆破”为例介绍施工组织。　　焦枝铁路九里山至董庄区间，有340m长的石方路堑，需扩堑建复线，爆破岩石4485m3，3个月完成。机械配备及劳力安排如下：　　(1) 机具设备：1200m3挖掘机1台、潜孔钻机1台、空