【精品】西小召至金泉铁路项目策划报告.doc

西小召至金泉铁路项目策划书 根据西金项目业主要求，2010年12月底交付运营的实际情况，按照公司领导的安排对西金项目进行二次策划。本次策划组由公司总工程师武群虎、史粮逢带队，张林、张康锁、段新胜、徐敏、杨勇强、周新林、陈远文组成。本次策划是在2009年8月7日由武总带队，史粮逢、张林、张康锁、赵晓春、周新林、常得胜、陈远文8人组成的项目策划小组进行的前期策划的基础上进行的二次策划。依据业主提供的施工图，通过查阅资料、调查现场，与项目部班子成员等就本项目的资源配置、施工方案、组织机构等商谈研究，于2010年2月22日至2月28日完成了本次项目策划。 一、工程概况 新建西小召至金泉铁路JQXJ-1标段，正线长58.181km，自包兰铁路西小召站西引出，起讫里程DK1+990（包兰线K151+500）～DK60+171.37。疏解线长3.823km，起讫里程SDK1+990（包兰线K151+500）～SDK5+812.564。 主要工程内容：路基土石方642.16万m3，特大桥1座、大桥7座，中桥15座，小桥11座，涵洞170座，正线铺轨63.55 km、站线铺轨16.65km，车站6座（根据施工图统计）。 原合同工期：18个月，计划2009年9月1日开工（具体开工日期以监理工程师签发的开工令时间为准），2011年2月28日完工。现根据业主要求2010年12月底交付运营。 二、工程特点及施工控制重难点 1、工程特点 （1）线路长，管理跨度大。本标段线路正线长58.181km，疏解线长3.823km，项目管理跨度大。 （2）项目构成全，组织难度大。项目施工包括新建铁路路基、桥涵、铺架、车站等相关内容，施工部署、组织、调度都必须进行详细的统筹规划。 （3）工程量大，有效工期短。标段内有路基土石方642.16万m3，桥梁34座，涵洞170座，铺轨80.02 km，车站6座。 （4）线上与线下工程施工相互制约，施工工期非常紧张。 2、施工控制重难点 1、跨包兰铁路特大桥，全长1074m，跨径组合为32-32m预应力简支T梁。本桥位于西小召疏解线上，在第13跨跨越包兰铁路，是标段内最长的桥梁，在确保施工进度的前提下，施工过程中必须保证既有线包兰铁路行车安全。 2、丹拉高速公路大桥1-64m主跨施工，64m系杆拱结构相对复杂，主跨跨越丹拉高速公路，在施工过程中需要加强协调指挥，确保丹拉高速公路畅通。 3、既有线施工安全控制，西小召站既有包兰线改建车站，部分区间线路需改造铺设临时便线，既有线路封锁、要点、施工过渡直接影响既有线的正常营运，施工计划及协调均受车站运营调度计划的限制。施工过程中必须精心规划安排，确保既有线施工安全。 4、铺架施工，标段内正线铺轨63.55km，站线铺轨16.65km。正线和疏解线均采用有砟轨道，铺设区间无缝线路。考虑到大部分轨料需要通过既有线运输，特别是T梁、长钢轨的运输，所以施工期间要加大协调、沟通力度，加强与路局各业务部门联系，确保铺架需求。做好各工序间的衔接、配足资源是解决铺架工期紧、任务重的关键。 5、涵洞施工，全线圆管涵、框架涵、盖板涵共计170座，沿线结构物较多，小型结构物的施工直接制约路基土石方的填筑，要尽快全面展开施工，为路基填筑施工创造条件。 三、工区作业任务划分 一工区： DK1+990～DK14+562段（包含西小召疏解线），主要工程为特大桥1座、大桥4座、中桥3座、箱型小桥5座，涵洞33座，DK1+990～DK14+562段及西小召疏解线内的路基土石方。 二工区：DK14+562～DK29+997段，主要工程为大桥1座、中桥8座，涵洞52座，DK14+562～DK29+997段内的路基土石方。 三工区：DK29+997～DK41+645段，主要工程为大桥1座，中桥3座，箱型小桥3座，涵洞35座，DK29+997～DK41+645段内的路基土石方。 四工区：DK41+645～DK60+171.37段，主要工程为大桥1座，中桥1座，箱型小桥3座，涵洞50座，DK41+645～DK60+171.37段内的路基土石方。 四、资源配置 1、土方施工资源配置 详见附件2：路基土方施工资源配置 2、拌合站设置 1号拌合站：设置在主线DK1+990标段起点右侧，主要供应一工区桥涵结构物混凝土，共计52315.75m3。配备2台JS1500型搅拌机。 2号拌合站：设置在G110国道大桥左侧，主要供应二工区桥涵结构物混凝土，共计29739.0m3。配备2台JS1000型搅拌机。 3号拌合站：设置在乌加河总排干大桥左侧，主要供应三工区桥涵结构物混凝土，共计22355.2m3。建议配备2台JS1000型搅拌机。 4号拌合站：设置在海流图双线大桥附近，主要供应四工区桥涵结构物混凝土，共计23207.7m3。配备2台JS