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浅谈怎样合理确定县乡公路改造工程水泥砼路面结构组合 摘 要 以湖南浏阳河花木产业带公路建设项目为实例，介绍了县乡公路改造工程中，如何针对老路基改造后的路基工程技术状况，合理确定水泥混凝土路面结构组合设计。 关键词 县乡公路 老路改造 路面结构组合 0、引言 根据我国农村公路的发展目标，到2010年所有具备通车条件的乡(镇)、村通公路，县(城)到乡(镇)公路基本铺筑水泥或沥青路面，乡(镇)到村公路基本消灭土路，农村公路总里程将增加到185万公里。由于目前县乡公路路网密度低，低等级公路比例大，路面的使用性能和结构性能总体上处于中至差的水平，因此县乡道路和农村公路的改造建设任务非常艰巨。 水泥混凝土路面对于提高我国公路路面质量，适应南方多雨气候，增强公路抗灾能力，改善公路行车条件，提高客货运输效益起到了积极作用，因而在县到乡镇公路建设改造工程中得到了广泛的应用。为了保证县到乡镇公路改造的质量，利用好有限的资金，县到乡镇公路改造大多在原老路基础上进行提质改造。因此，如何针对老路路基工程改造实际及县乡公路承担的交通量，合理确定好县到乡镇公路水泥混凝土路面结构组合设计，是一个值得探索的课题。 湖南浏阳河花木产业带公路建设项目的实施对此取得了一定的经验，现将有关情况介绍如下： 1、做好路基工程改造，全面掌握路基工程技术状况。 湖南浏阳河花木产业带公路建设项目路基工程改造是在原有老路的基础上改造完成的(包括部份改线新建段)，如何做好路基改造工程，充分掌握路基工程技术状况，对于做好路面结构设计，有着十分重要的意义。 1.1根据批复的可行性研究报告，确定路基工程改造方案如下： 1.1.1技术标准：湖南浏阳河花木产业带公路按三级公路标准进行改造，路基控制宽度为9m。 1.1.2设计荷载：全线采用汽-20，挂-100的荷载等级，设计行车速度为60Km/小时。 1.1.3设计洪水频率：路基、小桥，涵洞为1/50，大中桥为1/100。 1.1.4施工方案： (1)原有道路为水泥砼路面，路基宽度达到6-7米，线形满足要求，路基改造时加宽两侧，使路基宽度达到9米。 (2)原有道路为砂石路面及沥青表处路面的路段，路基改造时原则上在一侧加宽，以便于压实。 (3)桥梁改造按一侧进行加宽，且与公路线型搭配一致。 1.2做好路基工程的交工验收。 1.2.1在路基改造工程完工后，要做好路基工程验收，全面掌握路基工程技术状况。湖南浏阳河花木产业带公路建设项目按三级公路标准设计，路基设计弯沉值为2.8mm，压实度为93%。 1.2.2依据交通部JTJ071-98《公路工程质量检验评定标准》和交通部交公路发(1995)1081号文《公路工程竣工验收办法》及JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》等的要求对全线路基工程进行检测。 1.2.3回弹弯沉检测采用贝克曼梁法，采用后轴为6t的BZZ-60标准车，轮胎充气气压为0.50±0.05MPa，左右车道交替检测双轮。压实度检测采用标准贯砂法，只检测新填路基。 1.2.4由于全线路基工程有的是在原有老路基础上加宽改建而成的三级公路，也有的改线段采用新路基，这种实际情况致使弯沉检测数据差异较大，老路基回弹弯沉小，新路基回弹弯沉大，加宽改造段同一断面各点弯沉值也相差较大。 2、合理确定路基工程强度区段。 根据路基工程弯沉检测结果，按着既充分利用好老路基，又不至于过分增加路面工程量的原则，我们对全线路基进行了合理的强度区段划分，划分标准如下： (1)对老路面部分： a、当老路面实测弯沉值L≤80(0.01mm)时，可在原路面上直接铺筑水泥砼路面面层。 b、当老路实测弯沉值80＜L≤150(0.01mm)时，可在原有路面上加铺8-15cm厚5%水泥稳定砂砾层。 c、当老路实测弯沉值L＞150(0.01mm)时，需对老路面作局部挖补处理，如非局部情况，则需加铺补强层。 (2)对路基加宽部分或改线路段： a、当L≤280(0.01mm)时，则必须对原土路基进行挖补、换土、翻晒、压实处理。 3、做好路面结构组合设计，选好路面结构材料。 3.1设计依据： a、《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG040-2002) b、《县乡公路水泥混凝土路面设计与施工》 c、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003) d、《公路路基基层施工技术规范》(JTJ034-2000) 3.2设计标准： 水泥混凝土路面设计以重100KN的单轴荷载作为标准轴载。 3.3路面设计参数： (1)自然区划：根据《中华人民共和国公路自然区划图》，本项目所处属Ⅳ5丘陵山地润湿区。 (2)根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG040-2002)及《县乡公路水泥混凝土路面设计与施工》，路面设计按县一县公路二级路设计，水泥混凝土面板设计弯拉强度?m