【上海石化储运系统整合改造方案报告】.doc

上海石化储运系统外部环境分析 第一节 石化行业储运系统发展特点和现状 1．石化行业储运系统的特点 物流管理是企业管理中的重要一环。企业物流管理运作大致包含两方面内容：一方面是围绕顾客订货——配货——查验——运送——到达而进行的管理运作，另一方面是围绕企业各事业部——工厂——车间——仓库——分店的物流管理运作内容。和其他行业一样，石化企业的物流活动是连接石化企业和顾客的中介，又是维系石化企业内部各生产部门运作的血管。 与其他行业的物流特征相比，石化物流活动既有一般物流活动的共性，又有其独特性，石化行业的物流活动总量大，活动更专业化，物流成本更高，资产专用性更强。比如从原材料到产成品来看，储运品种繁多，既有液态的又有干货，其中液体货物的储运量比例大概占到总量的50%左右；其中危险品品种多且储运管理复杂，安全要求非常高；又如储运设备专用性比较强，有大量的储罐来储存液体物料，有的槽车和储罐只能用于某一种物品的储运：如储运碱的储灌就不能再储运酸性物质，基本上每种液体物品都会有其专用的设备。所以我国目前石化物流系统的管理很具有专业性。 因为石油化工产品的原料和产成品的独特性，石化储运系统进行物流管理的活动主要包括： 供应和销售化工原料、产成品及其它物资集散过程（包括装、卸、储、运）的生产组织工作； 化工原料、燃料、产成品的接运、发送和输送的平衡及日常调度工作； 对内受理各业务部门的储运业务，对外承揽社会储运业务。 实际的物流运作的活动主要包括： 原材料、燃料、产成品的内河运输及海运集装箱接运、发送； 化工、化纤和塑料的仓储（客户分为本石化企业事业部和其他社会单位）、装卸； 化工液体料的储存和铁路槽车输送； 铁路槽车租赁； 化工干货产品的运输（包括本化工企业内部的短驳运输和300公里以内门到门的长途运输）； 化工液体料的汽车槽车装卸、输送。 2．国内石化企业物流发展的状况 现代物流管理是多种运输方式的集成，把传统运输方式下相互独立的海、陆、空的各个运输手段按照科学、合理的流程组织起来，从而使客户获得最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本，形成一种有效利用资源、保护环境的“绿色”服务体系。 石化企业目前销售总量大，客户分布广泛，生产规模不断扩大，物流流程更加复杂。销售总量的增长，需要现代物流作后盾。但和其他类型国有大型企业一样，不可避免的存在很多问题。在目前我国大部分石化企业处于起步或转型阶段，这些问题造成国内企业运作管理低水平重复，缺乏真正实力超群、竞争力强的代表，难以形成国企石化物流服务特色，打出品牌。 通过现状分析，国内石化企业储运系统存在着以下的问题： （1）综合化程度低 　从表面上看，国有石化企业储运系统大部分领域的运输能力、仓储能力都过剩，供大于求，但这种供给能力是相对过剩，真正能满足企业较高水平需求的供给还较少；货源地不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范。虽然这类企业大都占有土地、仓库、船只、车辆等物流资源，网点布局较广且基本合理，但这些资源实际上都处于分散的结点状态，没有得到有效整合利用，形不成网络，不能构成企业的核心竞争力。由于长期受计划经济的影响，采购、制造、运输、仓储、代理、配送、销售等环节彼此分割，造成一方面生产企业的原材料和产成品库存过大，占压资金过多，产品生产成本上升；另一方面运输、仓储等企业有效货源不足，现有设施能力未能充分利用，并且运输环节不衔接造成成本上升。 而且有些企业盲目扩张自有物流，设备及人员利用极不充分，造成巨大的资金闲置和浪费，致使管理混乱，也导致了我国诸多石化企业的储运系统难以大规模地快速发展。 （2）物流成本高 与发达国家物流业比较，中国国内企业的物流成本要高得多。有关资料显示，美国物流业成本仅占整个运营成本的9%左右，而中国物流业成本则占20%。从库存情况来看，中国企业产品的周转周期为35至45天，而国外一些企业的产品库存时间不超过10天。同时，中国国内石化企业更愿用自己的车队，但货物空载率达37%以上。计划经济时期形成的不合理的生产布局，以及我国物流理论和技术的落后，使中国存在着严重的低效率高成本现象。国内石化企业物流成本相对过高，在很大程度上影响了石化企业竞争力的快速发展。 （3）服务能力弱 目前国有石化企业的物流活动还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输和仓储，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理，增值性的物流服务很少；而且一些企业没有建立起较为完善的现代企业制度，大多数企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性；更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识、经营意识与市场要求相距甚远，缺少市场