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（三）吊索长度调整迭代算法 1．吊索长度的计算方法 吊索长度的传统计算方法都是基于成桥状态恒载全部由主缆承担，主缆线形为抛物线，加劲梁不承受弯矩的假设由索力反推得到。 1)成桥状态结构几何形状的迭代计算 4．施工成桥状态预测计算 1)预测分析就是以过去和现在的情况为基础，按施工的进程作前进分析到成桥，看施工成桥状态是否符合设计成桥状态要求。这就是预测分析。当预测施工成桥状态不满足设计要求时，则应以预测偏差值为依据反求出当前状态下的控制调整值，从而使调整后的结构按顺序施工到成桥，调整后的施工成桥状态将符合设计要求，这就是反馈控制分析。 2)裸塔状态下对成桥的预测分析 根据裸塔状态进行模拟成桥施工到成桥，预测施工成桥状态是否满足设计要求足设计要求时，则作反调控制分析，以确定主索鞍在塔顶的相对位置。 3)成缆状态下对成桥状态的预测分析 由于猫道及主缆索股拼装架设偏差因素的影响，主缆成桥状态线形将与设计成缆线形不相符合，因此，应根据该状态主缆线形测量情况作模拟施工拼装宣到成桥的计算，预测施工成桥状态是否满足设计要求。当不满足设计要求时，则作反馈控制分析，以确定索夹位置及吊杆长度。 4)梁段合拢状态下对成桥状态的预测分析 由于索夹安装偏差、吊索制作偏差、梁段质量偏差的影响，主梁合拢状态将难以与设计合拢状态相符合，因此，应以合拢状态实测线形及内力为依据，向前作二期恒载加载计算，预测施工成桥状态是否符合设计要求。当不满足设计要求时，应作反馈控制分析，以计算二期恒载及吊杆的调整量。 5．结构线形及内力控制 1)控制目的 控制就是要采取有效措施，使结构行为符合预定设计要求。悬索桥施工控制在施工中主要控制塔身应力，对成桥状态主要控制结构线形及内力，其中线形是主要的。 2)猫道调整与控制 为了保持裸塔的位置不变，就应调整猫道结构使索塔回到棵塔位置，以消除猫道对索塔位置的影响。具体调整方法则是改变猫道承重索长度。 3)主索鞍安装位置控制(标准索股线形) 应根据施工状况及辅助试验结果，调整主鞍在索塔顶的位置，以便其符合设计要求。 4)索股锚跨拉力调整与控制 调整作业应先根据检测结果计算锚跨索股拉力平均值，然后对偏差大的索股拉力进行调整。调整原则是大的减小，小的增大，调整后应使索股拉力更加均匀。但是，调整的索股力增减总量和应趋于尽，否则将影响结构线形及内力。 5)梁段吊装过程中索塔应力控制 为了防止超应力发生，必须适时顶推索鞋，让索塔处于竖宜状态，以释放塔顶不平衡水平力引起的弯曲应力，从而消除潜在危险，同时也起到调整结构线形的作用。 顶推索鞍应注意预偏量不应在成桥前顶推完成，应当有一定预留量，待成桥后再顶推完成，以便于调整施工偏差，从而调整索塔受力。 6)二期恒载大小控制 具体方法则是通过调整桥面铺装厚度和栏杆质量，从而达到控制成桥状想线形及内力的目的。 7)吊杆力及长度的调整与控制 对吊杆长度的调整，不仅可调整其拉力，而且还可以调整桥面标高，因此，也可控制桥面线形。 第三节 悬索桥施工控制方法 根据悬索桥上部构造施工的流程、特点及其施工阶段结构受力特征，其施工过程一般可分为两个阶段， 一是主缆架设阶段，即从棵塔开始至成缆状态； 二是钢箱梁吊装架设阶段，即从空缆状态开始到成桥状态。 在施工的第一阶段，首先架设安装基准索股，然后以其为参照物架设一般索股，最后紧缆形成主缆。实施施工监控的主要目标是确保主缆线形最大限度地逼近设计空缆状态。 一、建立结构系统状态方程 基准索股在架设阶段处于自由悬挂状态，其线形为悬链线。跨中垂度一旦确定，索股线形也就随之而定。在索塔塔顶主索鞍和梁散索鞍顶面高程以及锚固点高程均已确定的情况下，跨中垂度则取决于索股跨中标高。通常采用控制索股锚固端拉力的方法不断控制锚跨跨中垂度。 二、建立测量方程 施工过程中用油压张拉千斤顶和全站仪直接对基准索股的锚固端拉力和中边跨跨中标高进行监测，所以其观测方程为： 三、 定义控制指标 在设计理想状态下。基准索股与塔组成的悬挂结构系统处于一静力平衡状态，由两侧索股产生的作用于索塔塔顶的不平衡索力水平分量为零，此时索塔为塔顶作用一初始偏心压力的小偏心受压构件，索塔结构内能主要由塔顶初始偏心压力和索塔结构自重所产生，处于最小能量状态。 四、 建立最优随机控制过程 吊索无应力下料长度的控制方法是： 1．首先通过若干次观测获取成缆线形的结构状态参数观测值序列，然后按照观测值与其相应的估计值之间的误差平方和为最小的原则，确定出空缆线形结构状态参数的最小二乘估计值。 2．依据这一估计值，借用由循环迭代迢近分析系统确定的吊索无应力下料长度和索长初步安装位置坐标，在计入索夹壁厚、成缆直捍以及钢箱梁锚塾板高度制作误差等的基础上．利用前进分析系统进行结构成桥状态预测分析。 3．以吊点处主缆