高教杯数学建模竞赛——公交查询系统【数学建模】.docVIP

公交查询系统核心算法的讨论 摘要 问题一，我们采用C++?编程S3359→S1828在S3359站乘436路（下行）在S1784转167路车（下行）到终点S1828 S1557→S0481行车线路：在S1557站乘0084路（下行）在S1919转189路车（下行）在S3186转460路下行车到终点S0481 S0971→S0485行车线路：在S0971乘013路（下行）在S2184转417路车（下行）到终点S0485 S0008→S0073行车线路：在S0008乘坐355路（下行）在S2303转345路车（上行）到达终点S0073 S0148--S0485行车线路：在S0148乘坐308路在S0036转156路车在S2210转417路车到达终点S0485 S0087→S3676行车线路：在S0087乘坐454路（上行）在S3496转209路车（下行） 到达终点S3676 问题二，考虑到地铁站时，我们采取一种方式：例如T1号线，我们把这条地铁线经过的所有的公汽站点依次罗列，这样就构成了一条较长的公汽行车线路，当然，原来在同一个地铁站的公汽站点被处理成了相邻的公汽站点，我们可以对程序输出这样的可行路线进行观察，进一步处理，将那条较长的公汽线路再转换成地铁路线，这样，就可以求出实际的行车路线。 其中,在问题二中，考虑地铁站之后，新线路的耗时可能会减少,例如S0008→S0073 行车线路：150路（下行）转(3874——D30)T2路车再转（D25——0525）S3359→S1828 (2)、S1557→S0481 (3)、S0971→S0485 (4)、S0008→S0073 (5)、S0148→S0485 (6)、S0087→S3676 2、同时考虑公汽与地铁线路，解决以上问题。 3、假设又知道所有站点之间的步行时间，请你给出任意两站点之间线路选择问题的数学模型。 2 问题分析 2.1 问题分析时应该考虑的各种因素 公交查询系统的应该根据乘客的要求来设计。对于大多数乘客来说，选择路线时最先考虑的是转乘的次数要少，其次是所选的路线的行车耗时，再者是路线的费用；但是也不排除有的乘客的考虑因素的侧重点不同。 2.2 转乘次数、行车耗时、费用之间的关系 一般来说，转乘的次数决定了行车耗时和费用。但是在有地铁的情况下，增加一次或者两次转车，可能会缩短行车耗时，但这毫无疑问增加了费用。所以，转乘次数、行车耗时、费用对选择路线的重要性依次递减，但当路线中出现地铁的时候（即问题二所考虑的情况）应该考虑运行的费用。 2.3原始数据处理 一般的公路查询系统的数据的格式都采用数的形式存储，里面包括线号以及站号等信息，本文的数据处理非常简单，只是把把数据以数组的形式存起来，每条线路（L001—L520）包括上行线及下行线，共1040行，每行中储存的是路线上依照行驶到达顺序的站点号码，这样可以根据行号确定改改行站点号是那一条公交线路，实上行的还是下行的。当处理地铁时，把两条地铁线加在公交路线的后面，代号由D1,D2改为L521,L522，在数组中添加四行来增加两条地铁的上下行路线。 2.3对于算法的选择 一点需要说明的是求最短路径一般使用Dijkstra算法，该算法可求出任一源点到其它所有网络结点的最短路径。但是，我们的目的是求得任意一个点到另外任意一个点的最优路径，用这一经典算法算出的结果太繁杂，太浪费时间；所以，我们将起点和终点两头考虑，利用广度优先算法，这样行车线路查找范围就大大缩小了，当然，对于这种算法，站点和行车线路之间要灵活考虑，力求算法最简、最优。 3 模型建立及求解 3.1 问题一 3.3.1模型假设： 1、考虑到实用性,3次以上的换乘不会被查询者接受； 2、假设该地区的公交运行状况良好，很少出现堵车现象； 3、假设当两个转乘站之间的距离小于等于两站时，可以选择步行； 3.3.2参数说明： A —— 起始站点； B —— 终点站； Ti —— 转乘站点； 3.1.2 模型建立与算法分析 在题目所给的520条公汽线和2条地铁线中，考虑一对的车站间的最优路径，从不同的衡量角度有不同的结果，若从换乘次数考虑，则首先，最容易想到的是直达，如（图1） 图1 我们用C＋＋编程来解决查找行车路线问题，然后再根据不同的衡量标准来确定最优解，下面再介绍另一种情况：换乘1次，如（图2）,T1,T2为中转站： 图2 对于以上两种情况，我们编写了程序qq1.cpp。对题目要求的6对车站进行了求解，求得了所有经过直达或转乘1次的行车路线，并依据不同的衡量角度对结果进行了求取最优路径。 下面介绍一下程序qq1.cpp算法： 首先导入题目所给数据，一共520路行车路线，每条路线包括上下行，构成共1040条单向路线，在程序中，我们