高教杯数学建模竞赛——公交线路的自主查询系统【数学建模】.docVIP

公交线路的自主查询系统 摘要 本文首先对数据进行处理和分析，根据图论中加权有向图的理论建立了公交站的最小站距矩阵，表示站到站的最小站数。利用该矩阵进行全搜索解决了一个由公共汽车和地铁组成的公交系统的最佳线路选择问题。 我们以考不考虑“利用地铁站公汽换乘公汽”为区别，将问题（1）分为两部分。首先不考虑利用地铁站公汽换乘公汽，我们通过对规划目标的讨论、公汽线路信息的研究、各站之间最小站程的确定和可行线路的搜索以及最佳线路的选择，逐步建立起用于选择最佳线路的全搜索模型，用此模型对题中六组数据进行了求解并进行了清晰、详尽的检验和评价。接下来利用地铁站公汽换乘公汽，我们构造了一个虚拟公交线路的方法，将同一地铁站周围的公交车串联起来，通过全搜索解决了该问题，并同样对六组数据进行了求解和分析。 问题（2）中，我们再次运用改进后的全搜索模型，结合公汽-地铁网的特点，建立公交站的最小地铁站距矩阵，方便了模型的求解。对六组数据进行求解后，结合上文所有结果对各种因素进行了整体评价。 问题（3）中，我们从实际出发，定性分析了步行的作用和对最佳线路选择的影响，并构造了该问题的模型和算法。 我们的模型效率较高，能够满足查询者的各种不同需求，有很强的实用性。 对六组数据在不同条件和要求下的求解结果见表1至表7，我们认为最佳线路的判别标准为：综合考虑换乘次数、时间、车费，根据个人的不同需求得出最佳线路。 关键词：公交线路、最小站距矩阵、虚拟线路 1 问题的重述 第29届奥运会明年8月将在北京举行，届时到现场观看奥运比赛的大部分观众将会乘坐公共交通工具（简称公交，包括公汽、地铁等）出行。这些年来，城市的公交系统有了很大发展，公交线路繁多，使得公众的出行更加通畅、便利，但同时也面临多条线路的选择问题。针对市场需求，某公司准备研制开发一个解决公交线路选择问题的自主查询计算机系统。 设计这样一个系统需要注意： 一．线路选择的模型与算法必须利于程序的实现； 二．应该从实际情况出发考虑，满足查询者的各种不同需求。 请你们解决如下问题： 1、仅考虑公汽线路，给出任意两公汽站点之间线路选择问题的一般数学模型与算法。并根据附录（公交线路及相关信息数据），利用你们的模型与算法，求出以下6对起始站→终到站之间的最佳路线（要有清晰的评价说明）。 (1)、S3359→S1828 (2)、S1557→S0481 (3)、S0971→S0485 (4)、S0008→S0073 (5)、S0148→S0485 (6)、S0087→S3676 2、同时考虑公汽与地铁线路，解决以上问题。 3、假设又知道所有站点之间的步行时间，请你给出任意两站点之间线路选择问题的数学模型。 为简化问题而设的基本参数： 相邻公汽站平均行驶时间(包括停站时间)： 3分钟 相邻地铁站平均行驶时间(包括停站时间)： 2.5分钟 公汽换乘公汽平均耗时： 5分钟(其中步行时间2分钟) 地铁换乘地铁平均耗时： 4分钟(其中步行时间2分钟) 地铁换乘公汽平均耗时： 7分钟(其中步行时间4分钟) 公汽换乘地铁平均耗时： 6分钟(其中步行时间4分钟) 公汽票价：分为单一票价与分段计价两种，标记于线路后；其中分段计价的票价为：0～20站：1元；21～40站：2元；40站以上：3元 地铁票价：3元（无论地铁线路间是否换乘） 2 符号说明 编号为的公汽站点 编号为的公汽线路 编号为的地铁站点 编号为的地铁线路 从起始站到终到站所需的时间（单位：分钟） 从起始站到终到站所需的费用（单位：元） 最小公汽站距矩阵 最小公汽站距对应的线路编号矩阵 最小地铁站距矩阵 最小地铁站距对应的线路编号矩阵 从起始站到终到站的一条可行线路 可行线路相关信息矩阵 公汽线路信息数组 公汽站点信息数组 地铁站换乘公汽信息矩阵 其余一些不常用的变量在文章中用到时会在后面注明。 3 问题的初步分析 3.1问题的假设 选择公交线路是日常生活中经常遇到的问题，每个人对此都有一些感性的认识，比如宁可绕点圈子也不愿反复换乘车（因为等车的时间总比坐车的时间感觉漫长）等等。基于此，我们的模型联系实际做了一些假设和近似，这与题目“从实际情况出发”的要求也是一致的： （1）公汽线路间的换乘只能是在同一公汽站或是在对应的地铁站； （2）从起点步行至通