高教杯数学建模竞赛——论文7【数学建模】.docVIP

公交线路的选择问题 摘要 这是一个在不同的目标下，求解最优路径的问题。在模型预处理部分，我们较详细地进行公交网络特性分析、换乘情况分析、公交路线分析和影响因子分析。通过分析，我们提取出影响乘客抉择的主要3个因子：换乘次数、耗时和费用。其中换乘次数影响最大，很大程度上影响乘客的心理和抱怨度，作为一级指标；耗时和费用，在换乘次数确定的条件下，对乘客的抉择起到一定作用，并列地作为二级指标。 对问题1：本文采用直达矩阵这一数据存储结构来有机的构建复杂的公交网络。接着我们引入最小换乘矩阵，讨论公交网络结点间的换乘问题，得出最小换乘算法。用最小换乘算法算得最小换乘次数，并确定了相应的路径，得出公交网络的方便可达性的结论。再在这些路径中分别选取耗时最少和费用最少的路径。通过仔细分析数据，我们得出耗时最少的同时费用最少。不论乘客对耗时和费用的偏好程度怎样，线路的选择总是不变。 对问题2：当考虑地铁线路时，我们认为有地铁尽量选择地铁，使得耗时尽量小。通过与换乘次数最小的结果进行比较，取耗时相对较少的解。 对问题3：当考虑步行线路时，根据步行长度的长短，将所有站点之间的距离分成三类，每类耗时和费用取不同的权值，来进行决策。 第一问的结果：（我们只列出了前三组的结果，详见正文） （1），耗时101分钟，费用3元。 （2），耗时106分钟，费用3元。 （3），耗时128分钟，费用3元。 第二问的结果(我们只列出前三组的结果,详见正文): （1） （3） 关键字：换乘次数、耗时、费用、最小换乘算法、标号法、交集法 问题重述 第29届奥运会明年8月将在北京举行，届时有大量观众到现场观看奥运比赛，其中大部分人将会乘坐公共交通工具（简称公交，包括公汽、地铁等）出行。这些年来，城市的公交系统有了很大发展，北京市的公交线路已达800条以上，使得公众的出行更加通畅、便利，但同时也面临多条线路的选择问题。针对市场需求，某公司准备研制开发一个解决公交线路选择问题的自主查询计算机系统。 为了设计这样一个系统，其核心是线路选择的模型与算法，应该从实际情况出发考虑，满足查询者的各种不同需求。要解决如下问题： 1、仅考虑公汽线路，给出任意两公汽站点之间线路选择问题的一般数学模型与算法。并根据附录数据，利用模型与算法，求出以下6对起始站→终到站之间的最佳路线（要有清晰的评价说明）。 (1)、S3359→S1828 (2)、S1557→S0481 (3)、S0971→S0485 (4)、S0008→S0073 (5)、S0148→S0485 (6)、S0087→S3676 2、同时考虑公汽与地铁线路，解决以上问题。 3、假设又知道所有站点之间的步行时间，给出任意两站点之间线路选择问题的数学模型。 二、模型假设 公汽线路中相邻公汽站的距离都一样，这对于同条公交线路和不同的公交线路都成立。地铁线路中相邻地铁站的距离也一样，不过比公汽线路的要长得多。 马路两对面的车站为同一个车站，即多条公交线路经过同一地点时用的是同一个站点。而且对于同一条公交线路的上、下行线经过同一地点时，虽然分别停在马路的两边，但我们还是将其记为同一个公交站点。 公汽换乘公汽是指在同一车站内的换乘，不会在一个站下车后走到另一个车站再上车。 地铁换乘地铁只在地铁线交叉的地方发生，即只在D12和D18这两个站完成T1、T2之间的转换。 同一地铁站对应的两公汽站（如S0567和S0042）之间的换乘一定要通过地铁来完成，即要从公汽站S0567-地铁站D01-公汽站S0042，而不能直接从公汽站S0567-公汽站S0042。 目的地只是公交车站（包括公汽站和地铁站），我们只考虑站到站的路线问题，不考虑到达目的车站后，再走多少米到达目的地的问题。 只有公汽可搭乘，即不考虑地铁线路和步行线路,这时认为同一个地铁站的公汽站点不互通，如D01的S0567、S0042、S0025之间不可通过地铁站走通。 选择方案时只以转乘次数最少为目的，先不考虑耗时和路费对路线选择的影响。 三、符号说明 N -----------------------------------------------转乘次数 ---------------------------------------------公汽行驶时间 -------------------------------------------------等待时间 --------------------通过（n-1）次换乘从顶点的路径数 ---------------------------使得的 n 的最少换乘次数 T 矩阵---------------------------------------------直达矩阵 Q矩阵----------------------