毕业论文：现代信息系统模型在集装箱航运企业核心业务流程改造中的应用研究.docVIP

引言 世界贸易组织的加入，使我国集装箱航运企业真正置身于世界贸易竞争的大环境，各国船公司在角逐国外航运市场的同时，也将纷纷抢摊我国市场，竞争将越来越激烈。同时客户要求高质量、低价格、准确、及时的航运服务，这一切都对集装箱航运企业管理提出了很高的要求。计算机及其网络通讯技术的发展，特别是互联网络的发展，改变了人们做事的方法和经营管理模式。电子商务、虚拟企业、动态联盟、敏捷供需链等新的管理模式不断出现。企业要想在这样的竞争环境中取胜，必须充分利用信息技术，优化企业资源利用，加强业务流程改造，快速响应客户需求，从战略上确立自身的竞争优势。 集装箱航运业之国际竞争 集装箱航运就其业务本身来看，属于跨国性业务，营业范围遍及全球，因而其竞争必然是一种国际性的竞争，其兴衰亦不可避免地取决于世界经贸的发展。近两年国际集装箱航运市场低迷，直接原因便是受全球经贸滑坡的重大影响所致。在一般情况下，世界经济每增长1%，国际贸易约增长2%左右。而全球集装箱航运量的增长率在一般情况下的规律又是比国际贸易高出3个百分点。由于受世界经济政治形势的剧烈震荡，市场趋势走弱，尤其是多起国际事件对全球集装箱航运市场的负面影响，导致国际集装箱航运市场形势不容乐观。 在近几年中，全球集装箱航运市场总体状况是：（1）市场供需矛盾不断加剧，至2002年底全球集装箱船队保有量将达到740多万TEU，大大超过市场需求，而同时货量的增长幅度大大低于运力的增长；（2）市场运价持续低迷，受集装箱货运市场增速减缓、运力大幅增加以及供需平衡的进一步恶化等因素的影响，集装箱航运市场运价一路下滑，甚至跌倒成本线以下；（3）市场竞争导致合作深化，受市场运力、竞争加剧、营运成本不断上升的压力，航运企业间的联盟与并购重组越来越多，导致船公司的航运能力迅速集聚。因此，大多数航运企业出现了利润减少甚至亏损的情况。另外新的竞争者进入市场，船舶尺度与船队规模的增长以及商业战略的调整等现象，各集装箱航运企业竭尽全力设法战胜竞争对手。与此同时，这种竞争行为也引发了其它航运企业的反击，从而使整个市场竞争愈演愈烈。 提及我国的航运市场，在早已对外开放、现又已迈入了WTO门槛的条件下，固然会对集装箱航运的发展带来诸多有利因素，但是在乐观估计未来的同时，更重要的是应该看到航运市场进一步开放对我国集装箱航运业的威胁和挑战：首先，在已经开放的航运市场中，外国轮船公司不仅参与我国的外贸航运，而且还将占有相当部分的地方海运市场。可以预料，在加入WTO后，处于发展时期的中国国际集装箱航运仍然是外国船公司争夺的服务市场。其次，由于我国集装箱航运管理的技术水平较低，尚未采用IT技术、集装箱航运全球营销一体化的建设还处于起步阶段，与世界上先进的集装箱航运公司的管理和服务水平相比，尚有差距，进入WTO后，在外国船公司全面享受“国民待遇”的条件下，我国集装箱航运业面临的形势十分严峻。 按照波特的产业竞争的五要素（如图1.1）来看，现存集装箱航运企业间竞争已非常激烈；而同时又面临新进入者的严重威胁；在有多家公司可供选择的情况下，客户不再“忠诚”，极易转向竞争对手，他们需要优质的服务与低廉的价格，从而导致顾客竞价能力提高。总之，加入WTO后，我国的集装箱航运面临的是国际竞技场，弱肉强食，适者生存等这些竞争规则将在这里得到淋漓尽致的体现。无论是在市场份额、业务管理还是服务质量、技术水平方面各国、各企业都面临更严重的挑战以及更激烈的竞争。 超级竞争下集装箱航运企业的战略选择 据Richard.d’Aveni（法）1994年提出的超级竞争概念，对集装箱航运业的竞争形势分析可得出，该行业的竞争便属超级竞争。其特点是：新的竞争常常以出乎意料的方式频频出现来攻击现存公司，而公司为回应这种挑战必须快速开发新的竞争优势，而这种优势由于是回击性的因而是短暂的，只能解燃眉之急。总体说来，攻击是绝对的，而对策是相对的、短暂的。 在超级竞争下，企业必须建立独特的、不能为竞争对手所仿制的优势战略才能站得稳脚跟，为此可在成本和差异化两个方面加以改进。而目前就集装箱航运业的情况来看，成本已失去了下降的空间，唯一可以取得优势战略的领域便是差异化经营，而且这种差异化又不能为竞争者所模仿。 在技术、信息共享的时代，企业所独有的核心业务流程上的优势是最易保有且难以被仿效的，因此，航运集装箱企业应对自己的核心业务进行重组改造，这也是超级竞争下该行业的战略所在。 集装箱运输是一项极具流动性且信息量极大的庞大业务体系，从其整个过程来看涉及到订船、单证、箱管以及内陆航运等一系列流程；从其参与的部门和行业来看包括海关、商检、金融、保险、交通航运等部门，其中流转的单证可达40多种，信息流量呈几何级数放大，处理量大，为保证安全快捷的航运质量，各流程、各部门必须进行信息的准确流通，对传递速