博罗中部通道（X217线和Y005线）改建工程环境影响评价报告书简本.docVIP

博罗中部通道（X217线和Y005线）改建工程环境影响评价报告书简本 1建设项目概况 X217线起点顺接刚改建完的原县道X217线（罗阳出口至国道G324段），往北下穿广惠高速公路主线桥，经廖洞、八围坳、新作塘、农科所，终点接省道S244到达湖镇。Y005线起点位于新作塘，与现有乡道一致，终点接省道S244，可通响水镇项目所在区域环境质量现状 大气环境质量 根据监测结果与《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中二级标准作比较，各SO2、NO2、TSP、PM10日平均浓度，CO小时平均浓度最监测值远小于评价标准要求，未出现超标现象，因此项目所在区域大气环境现状良好。 声环境质量 据现场查勘，工程区域内无大的噪声源。个测点等效连续声级Leq为～dB(A)，等效连续声级Leq为～dB(A)，符合2类区夜间要求。表明项目生态环境质量 生物量、净生产量和物种量，生态环境质量。但是，由于评价区地处亚热带，自然条件优越，区域本身物种丰富，植物生长速度快，只要加强绿化，注重植被的保护，群落生态环境质量较容易提高。施工期环境影响评价结论 社会环境影响评价 占用部分农业用地，会造成被占用地农作物收成损失，从而对被占用区的农业生产造成一定影响。 砼房土房厂房2024m2）、棚房（3762m2）、砼房1565m2）、土房810m2）、厂房1231m2）， 在施工建设前，做好拆迁安置工作，不会对当地居民生活造成大的影响。 3.2大气环境影响评价 声环境影响评价 在本项目施工期，由于建筑施工作业、建筑材料运输等过程都会产生一定的噪声。接近人群聚居点的路基段施工噪声对于本项目沿线的、村的影响比较大。 本项目沿线目前声环境敏感点不多，而且较为分散，中间空隙大，故施工噪声的影响总体而言比较容易克服。施工营地（机械维修、临时停放点等）只要选择远离人群的地方，即可避免营地噪声对于人群的干扰。 全线建议合理安排施工时间，可以达到噪声控制目标，减少对施工区域人群正常生活、工作的干扰；在敏感点附近的施工，也需要掌握施工进度，控制高噪声设备开动时间，尽量减低噪声影响。 生态环境影响评价 施工期道路建设和取土场占用一定面积的林地、菜地、坑塘、荒废的果园等，扰动地貌面积达84470m2，区域将损失生物量233.3t，净生产量58.9t/a。区域植被生物量和净生产量的降低，会影响生态系统固碳放氧的功能。据估算，由于工程建设对植被的破坏，评价区域植被的CO2固定量和氧释放量分别减少97.19t/a和70.69t/a由于本工程建设范围内没有自然保护区，不存在珍稀野生植物的集中分布地，评价范围内没有发现国家保护野生植物物种。本道路的建设施工没有影响国家保护野生植物物种，对评价区域的生物量和浄生产量造成的损失较小，对区域的生态环境功能影响不大。 水环境影响评价 桥墩台挖基、钻孔等基础施工的弃渣，施工时泥浆排水以及施工搅动底泥释放出污染物引起水质浑浊、恶化；在水中桥墩的施工过程中，将扰动河床，造成泥沙、沉积物泛起，水体混浊，同时使底泥中的污染物重新释放，导致江河水质变差；清除下层淤泥时，如果将淤泥从维护钢筒内挖出即直接排入河中，将导致河流浑浊，影响水质，破坏景观；浇注作业是在围堰内进行，围堰会改变围堰周围水流流场、方向及流速，会造成局部河床泥沙淤积。《广东省地方标准·水污染物排放限值》（DB44/26-2001）的规定，悬浮物排放按二级标准控制该项目挖土方量大，工程施工可能造成的水土流失危害较大。根据我国水土保持工作“预防为主”的方针，在预测的基础上抓住水土保持防治和水土流失监测重点，并作好方案设计及监测布置，认真落实水土保持方案，达到减少水土流失危害的目的运营期环境影响评价结论 社会环境影响评价 本项目，改善了交通状况，改善投资环境、吸引投资，促进产业转移的均衡发展，给经济发展注入新的血液并带来新的生机活力大气环境影响评价 声环境影响评价 本道路预测车流量不大，在不同预测年增长也不太快；未来营运各时期道路交通顺畅，车速较高、车间距较大，因此，交通噪声呈现出“近处较高，衰减较快”的特征。由于本项目所在区域目前属纯粹农村地区，执行《声环境质量标准》4、2类区标准；同时，各敏感点的现状声环境质量较好。因此，在营运各时期，本道路的交通噪声对沿线各敏感点会产生一定的影响。 根据本道路营运期的交通噪声预测结果，本章对沿线各个敏感点都作出了噪声影响分析与评价，并一一提出了噪声防治措施。 本项目沿线现有的噪声敏感点不多，全线有、、、、点。从现场考察和噪声影响预测结果看，最为敏感的是，因其房屋距离道路较近，故预计项目完成后交通噪声增值较大；其余敏感点中，、受影响次之，受一定影响，受影响相对较小。 各敏感点的噪声防护中，由于大部分为独立式砖混楼房，布局较分散，同时考虑到本道路是一条一级公路，路两侧