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城市地铁监控测量施工浅谈 摘要：地铁工程监控测量是确定施工技术方案、加快施工进度的必要工序。城市地铁周围一般都在建筑物、构筑物较密集的地区修建，精度要求较高。这样，工程的监控测量显得尤为重要，因此，新的测量仪器及新的测量方法均在地铁施工中的应用非常重要。现就武汉地铁二号线一期工程汉口站地铁工程监控测量的主要技术方法，作一些介绍和论述。 关键词：地铁 监控测量 浅谈 1. 工程概况 汉口火车站站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。有效站台中心里程为CK4+632.612，左线起讫里程为CK4+493.787～CK4+754.312，长为260.45m;右线CK4+491.921～CK4+754.312，长为262.21m，标准段宽20.3m，站台为13.5米双柱岛式站台，主体建筑面积为18030㎡，出入口通道、风道（风亭）建筑面积为540㎡，车站总建筑面积21220㎡。 本方案涉及的基坑工程由二号线汉口火车站站基坑和七号线换乘节点基坑组成。车站基坑深约14.5-15.7m（不含七号线站台层），车站顶板覆土0.8m，车站总高约13.1m，属浅埋地铁车站。明挖土方68979m3。疏散通道明挖土方19584m3，Ⅰ、Ⅱ号出入口通道明挖土方7780m3，1、2号风道明挖土方3760m3。车站主体基坑标准段开挖深度约为14.5m，盾构井段基坑开挖深度约为15.55m。 2. 监测方案 汉口火车站明挖基坑周边的建筑物，主要有距基坑为16米的武汉市邮政局及车站所处既有人防结构，在基坑开挖前对邻近的人防结构工程进行加固处理，在基坑开挖时，通过布设在以上建筑物内的沉降、倾斜监测点，监测建筑物的变形值，变形值不能超过响应范围内的允许值。信息化施工是保证基坑安全和周围环境影响进行报警的重要手段。根据设计要求对基坑工程作出详细的监测方案。 施工前在待建建筑物及重大管线间打设回灌井及跟踪注浆孔，当监测数据异常时，及时采取地下水回灌或补偿注浆措施，保证建筑物以确保建筑物和施工作业人员、周围居民的安全。 2.1项目上场一支具有丰富施工经验、监测经验，有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成的监控量测施工队伍，专门进行地铁施工的测量放线、现场监控量测，随时为施工提供准确的监控量测数据，并对每个数据进行精确分析，为地铁施工提供决策依据。 2.2监测人员对收集、整理观测所获得的检测资料及时的进行计算、分析、对比： 2.2.1 预测基坑及结构的稳定性和安全性，提出工序施工的调整意见及应该采取的安全措施，确保整个工程安全、可靠的进行； 2.2.2 优化设计，使围护结构达到优质、经济合理、施工快捷的目的； 2.2.3 基坑开挖进行监控，防止出现坍塌等安全事故； 2.2.4 对初期支护进行监控，及时提供信息，确保主体结构及时跟进。 2.3 对需要布设观测点的监测作业，提出监测方案，经过业主和工程师同意后，及时的布设观测点，以便施工作业。 2.4 监测设备安装调试按照业主规定的方法进行，记录下在工作状态下的初始数据，按照项目总工程师的要求进行定期的观测，并将数据等报送项目总工程师和设计院。 3. 监测内容 根据施工方法不同，监测施工内容和项目也不大一样，但其目的是一致的，即利用科学的施工监测方法和手段，在科学计算和数据的指导下，确保地铁施工安全和临近建筑物的安全。 考虑到本基坑工程周围环境的性质和安全等级，确定基坑检测主要有以下几个方面的内容： 3.1 维护结构的监测 （1）围护结构水平位移； （2）围护结构测斜； （3）围护结构沉降； （4）围护结构应力； （5）支撑轴力监测。 3.2 周围环境的监测 （1）基坑周围建筑物的沉降及倾斜观测； （2）相邻地表、地下管线的沉降监测及位移监测； （3）围护结构侧向土压力观测； （4）地下水位动态观测； （5）基坑边坡土体分层沉降； （6）基坑底部回弹观测； （7）孔隙水压力监测； （8）裂缝观测。 4. 现场监控量测项目及量测频率、监测方法 4.1 汉口火车站站监控量测项目表 序号 监测项目 数量 单位 型号 1 围护结构水平位移； 65 个 φ18mm钢筋观测点 2 围护结构测斜； 240 m PVC测斜管 3 围护结构沉降； 65 个 φ18mm钢筋观测点 4 围护结构应力； 144 支 LKX型钢筋计（量程0~200Mpa） 5 支撑轴力监测。 48 支 钢筋计、应变计 6 基坑周围建筑物的沉降及倾斜观测； 沉降28 倾斜7 个 φ18mm钢筋观测点 2mm金属片 7 相邻地表、地下管线的沉降监测及位移监测； 地表48 管线10 个 φ18mm钢筋观测点 抱箍式管线观测点 8 围护结构侧向土压力观测； 72 个 TYJ20型（量程0~0.4Mpa） 9 地下水位动