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第四章 货物运输保险 国际货物运输保险是指被保险人 ( 进口方或出口方 ) 对一批或若干批货物向保险人 ( 保险公司 ) 按一定金额投保一定的险别，并缴纳保险费。保险人承保后 。如果所保货物 ( 保险标的 ) 在运 输过程中发生约定范围内的损失 , 应按规定给予被保险人经济上的补偿。 根据运输方式的不同 , 国际货物运输保险可分为海上运输保险、陆上运输保险、航空运输保险、邮包运输保险和联合运输保险等。由于海洋运输具有运费低、运量大的优点 , 我国的进出口货物绝大部分是通过海洋运输来完成的。因此 , 本章主要介绍海洋运输保险。 第一节 海洋运输货物保险承保范围 海洋运输货物保险 (Ocean Marine Cargo Insurance) 是指以海上运输的货物作为保险标的的保险。海上运输货物保险的承保范围包括风险、损失和费用三个方面。 一、风险范围 海洋运输货物承保的风险范围包括海上风险和外来风险两大类。 ( 一 ) 海上风险 海上风险 (Perils of Sea) 又叫 海难 , 是指船舶及货物在海洋运输过程中所发生的或附随海上运输所发生的风险。它包括自然灾害和意外事故。 1. 自然灾害 (Natural Calamity) 。自然灾害是指由不以人们意志为转移的客观自然现象所引起的灾害。如暴风雨、雷电、海啸、 地震、火山爆发、洪水等。 风险的分类 2. 意外事故 (Fortuitous Accidents) 。意外事故是指由偶然的或非意料中的原因所造成的事故。如船舶搁浅、触礁、沉没、碰 撞、失火、爆炸等。 ( 二 ) 外来风险 外来风险 (Extraneous Risks) 是指除自然灾害和意外事故以外的其他外来原因所带来的风险 , 它不包括由货物自然属性或内在缺陷所造成的必然损失。外来风险又有一般外来风险和特殊外来风险之分。 1. 一般外来风险。一般外来风险是指由一般外来原因所导致 的风险。如偷窃、渗漏、短量、雨淋、提货不着、串昧、受热受潮、破碎、沾污、钩损等。 2. 特殊外来风险。特殊外来风险是指由于社会政治等原因带来的风险。主要包括战争、罢工、交货不到和拒收。 二、损失范围 海上货物运输保险承保的海上损失 (Maritime Loss) 是指被保险货物在海洋运输中由于发生海上风险所造成的损坏或灭失 , 又 称 海损 (Average) 。根据各国海运保险习惯 , 海上损失也包括与海运相连接的陆上或内河运输中所发生的损失。按货物受损失的程度 , 海损可以分为全部损失与部分损失 ; 按货物损失的性质 , 海损又可分为共同海损和单独海损 , 二者在保险业务中均属于部分损失的范畴。 损失 (一) 全部损失 全部损失 (Total Loss) 简称 全损是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。全损又可分为实际全损和推定全损两种 : 1. 实际全损 (Actual Total Loss) 实际全损（Actual Total Loss）又称绝对全损，是指被保险货物在运输过程中全部灭失或等同于全部灭失，如货物完全变质或货物实际上已不可能归还被保险人。 2. 推定全损 (Constructive Total Loss) 推定全损（Constructive Total Loss）是指货物发生保险事故后，实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。在这种情况下，被保险人可以要求保险人按投保金额予以全部赔偿。但残损的货物，必须交由保险人处理。这种做法，称为“委付”。 委付（Abandonment） 汽车运往销售地销售，每辆售价为10 000美元。途中船舶遇险，导致货物遭受严重损失。如要修复汽车，所需修理费用，再加上继续运往目的地费用，每辆车将超过10 000美元。此时，被保险人有权要求保险公司按投保金额予以全部赔偿，并将残损汽车交保险公司处理。 ( 二 ) 部分损失 部分损失 (Partial Loss) 是指被保险货物的一部分毁损或灭失。部分损失可以分为共同海损和单独海损 : I. 共同海损 (General Average) 。是指载货船舶在航行途中遇到威胁船、货共同安全的自然灾害或意外事故 , 船方为了维护船、 货的共同安全或使航程得以继续完成，有意识地、合理地采取措施而作出的特殊牺牲或支出的额外费用。 2. 单独海损 (Particular average) 。单独海损是相对于共同海损而言。它是指共同海损以外的部分损失。 构成共同海损必须具备以下条件： 第一，船方在采取紧急措施时，必须确有危及船、货的共同危险存在，且风险是不可避免地发生的，而不是主观臆测的。 第二，共同海损的危险必须是危及船、货