素社立交(桥梁)施工组织设计.docVIP

工程概况 工程项目情况 本工程素社立交是广州市内环路工程之一，位于广州市海珠区T13规划路与素社路之交叉口，东接海印南立交，南接南田东路，北接江湾大桥。立交为Y型三层立交，由南向北直行为第三层，由北向南直行及东左转南为立交第二层，地面为首层。本工程设一条A匝道，在T13路由东向西越交叉路口，左转南接入内环路内圈。本工程具体里程是：外圈起点里程为Sak0+000，止点里程为Sak0+439.182，全长439.182米；内圈起点里程为Sbk0+000，止点里程为Sbk0+444.182米，全长444.182米。 本工程的工程范围包括a、b两条主线高架桥及A匝道，主线标准段单向3车道为12.6米，单向2车道为9.2米，主线设计车速为60公里/小时，匝道设计车速为25～40公里/小时，地面道路通行净空H≥5.30米，高架桥上通行净空H≥5.0米，具体结构如下： 下部结构： 基础采用钻孔灌注桩基和人工挖孔桩，桩径为1.2m、1.5m和1.8m，砼标号为25#，桩基以端承桩为主，入微风化岩层。 桥墩设计结合道路平面设计考虑，主线采用独柱墩和门式框架墩两种形式，匝道采用独柱方墩结构。全桥桥墩共有6种组合形式。承台和墩身的砼标号为30#。桥台采用单排钢筋砼桥台，台身的砼标号为30#。 上部结构： 主线标准跨与匝道采用现浇筑砼连续箱梁，梁高140cm，其中外圈Sa1～Sa5为4跨一联，联长为87.3m，Sa10～Sa17为7跨一联，联长154m，内圈箱梁Sb1～Sb5为4 跨一联，联长87.3m，Sb10～Sb17为7 跨一联，联长155m，每联联端为墩项简支。交叉路口大跨径弯桥采用预应力砼连续箱梁，梁高为140cm，最大跨径为32m，箱梁设置了纵向预应力，箱梁横断面结构为单箱单室形式，采用50#砼，桥的标准宽度为9.20m，变宽段最宽为19m，桥面设2%双向横坡由结构完成，超高则由结构及铺装完成。主线最大纵坡为7%，匝道最大纵坡为3.21%，桥面铺装厚8cm，采用普通进口改性沥青混凝土路面做法，其结构为在结构现浇层上浇捣5cm厚粗粒式沥青砼，面层做3cm厚中粒式沥青砼。伸缩缝采用BEJ-8伸缩缝，防撞栏为现场浇筑，并设有设声屏墙。 工程地点情况 工程地质及水文情况 地质概况： 本工程场地位于白垩纪地层组成珠江向斜，其北面有海珠断层通过，场地大部份为房屋及道路，地势总体为西低东高。 场地第四系覆盖厚度为1.2～12.5米，由人工堆积、冲积及残积层组成，其中人工堆积以杂填土为主，局部素填土，层厚为0.3～7.0米，冲积层主要为淤泥、淤泥质粘土，局部为粉质粘土，顶极埋深0.5～5.6米。残积层遍布全线，以粉质粘土为主，局部粉土，暗紫红色、褐红色，由粘粒和少量粉细砂组成，局部为砾砂岩风化残积而成。一般上层为可塑，下部硬塑—坚硬状，顶极埋深0.3～7.9米，层厚0.6～8.3米不等。基岩为白垩系上统三水陆相碎屑沉岩，岩性为泥岩、泥质粉砂岩、粗细砂岩和砾砂岩，岩层呈管东西走向，根据岩石风化程度由上而下划分为全—强 风化、弱风化和微风化三层。 全—强风化岩带 岩石裂隙极发育，质软，手可折断，岩芯多呈块状及碎块状，带中偶夹有中、微风化岩石，夹层厚度1.0～5.3米，带厚1.8～37.9米。 中风化岩带 岩石裂隙较发育，岩质较硬，岩芯多呈短柱状、块状，带中常夹强风化泥岩、砾砂岩，夹带厚度为0.7～5.1米，带厚1.2～27.6米，顶极埋深变化极大，埋深为3.0～38.0米。 微风化带 岩石裂隙较不发育，岩质坚硬，锤击声清脆，岩石矿物成分和化学成分未发生明显变化，岩芯多呈柱状，带中偶夹强风化砾岩，夹带厚0.8米，顶板起伏变化大，顶板埋深13.0～44.6米。 地下水概况 本线路地下水主赋存于人工填土层及冲积而成的粉土、砂层中，大部分属孔隙潜水，且分布范围较小，厚度薄，其水量不大，其次，全—强化带中含有弱裂隙水，其余均为岩石和粘性土，可视为隔水层，地下水接受地表水，大气降水垂直小渗透补给，水量不大，钻孔综合静止水位为1.0～6.5米，大部份地下水较平。 施工现场情况 素社立交位于广州市海珠区素社地段，线路范围地势平坦,用地已由规划控制,立交范围大部分已拆迁为平地，线路两侧为7～9层的住宅楼及商品房，楼房间距32米左右，不侵占立交范围。工程范围内管线较多，施工前先探清地下管线后才进行土方施工。 主线江弯大桥方向（Sa1～Sa17、Sb1～Sb17） 立交线路范围大部份已拆迁为平地，线路两侧（Sa1～Sa2、Sb1～Sb2及Sa10～Sa17、Sb10～Sb17处）有7～9层住宅楼及商品房，楼房间距32米左右，楼房侵入立交桥下设计道路的人行道约1～4m，施工时需拆除，线路起点位置（Sa1、Sb1处）有平房，影响