专项方案(盾构过站施工方案).docVIP

1 盾构机过站 橘子洲站接收井长12m，净高7.76m，净宽8.1m。标准段长112m，净高6.9m，净宽 6.7m。始发井与接收井结构尺寸相同。 盾构过站作业工序繁琐、工作任务繁重，作业总体思路为：将盾构主机和后配套分离，分别过站。主机过站采用过站小车和液压油缸等机具辅助进行，考虑过站小车行走顺利，采用地面铺设钢板方式小车和钢板之间使用圆钢作为滚动体，过站小车不同方位的受力可以使盾构主机移动达到前移或调向的目的；后配套过站可以铺设相应轨道，使用外力牵引进行前移。 · 图1.1 盾构过站程序图 1.1 盾构机过站准备 盾构机过站采用移动小车拖运方案，过站前主要做好以下准备工作。 （1）移动小车准备 移动小车是下面焊接一块厚40mm的钢板（1#钢板）。焊缝间距100mm～150mm，每一处焊缝长度150mm，始发基座每一侧保证双面焊。 （2）接收基座准备 接收基座与始发基座共用，下面焊接一块20mm的钢板。焊缝间距100mm～150mm，每一处焊缝长度150mm，始发基座每一侧保证双面焊。 （3）过站期间其它设备的准备 在改装过站移动小车的同时，为便于移动小车的顺利移动，需要在小车钢板两侧一定距离焊接一个用于固定牵引千斤顶的带螺栓的小钢板。 （4）车站接收井底板的准备工作 平整场地及在底板铺满20mm的钢板，钢板的作用是为盾构机过站小车提供平整且有一定刚性和强度的表面。为便于钢板的移动，需在车站另一端布设液压千斤顶，从而使基座能在钢板上平移。 （5）车站标准段底板准备工作 在车站标准段底部铺设钢板，用来前移盾构机及移动小车，标准段前移时地面铺设20mm厚的钢板，钢板长30m，宽4.7m。 （6）准备一定数量的直径为75mm，长度为500mm的钢棒。 （7）过站小车安设。在过站小车与底板钢板间放置滚轴，并用型钢将小车固定在铺设钢板靠近接收井一端的端头上，要求搬运小车内弧面上的两根43kg/m钢轨。 （8）接收架（始发架）底部钢板焊接、运输、下井定位 采用履带吊将始发架下井，检查并紧固始发连接螺栓，必须确保连接螺栓完好。采用钢板或型钢垫平接收架，必须确保垫层牢靠，接收架的精确定位必须严格按土木技术交底进行定位，并进行复测，确保无误。精确定位后，采用型钢对接收架进行固定。 1.2 盾构机过站步骤 （1）将盾构主机滑行于接收基座内弧面的轨道上，并将盾构机与接收基座固定. （2）盾构主机与后配套分离。在盾构到达前做好电缆线与油管的标识。在盾构上基座架后，将主机与后配套之间各种管线拆开。同时，用支撑架把连接桥支撑起。最后把连接桥与主机连接的拖拉油缸拆除，分开主机与后配套。 （3）盾构平移和纵移准备。在基座一侧安装2个100t油压千斤顶（在靠车站站台一侧），利用焊接在钢板上的固定支挡作为牵引点，开启牵引千斤顶油缸，将盾构机横移750mm，移动到盾构机可以顺利通过车站标准段的位置，拆除牵引千斤顶。将牵引千斤顶移至基座尾部，将盾构机连同基座向前推进，直至基座导轨与过站小车导轨在同一纵向位置上。 （4）在盾构机两侧一定高度等距离各焊接三块牛腿，安装六台100t的油压千斤顶，用于盾构的顶升作业；将盾构机连同基座分两次共抬升450㎜，使基座导轨与过站小车导轨平滑相连，然后将盾构机与基座之间焊接点断开。 （5）将盾构主机滑行于过站小车内弧面的轨道上，其间隙可用垫片加以调整，并将盾构机与过站小车焊接固定。（焊接要求） （6）将固定过站小车的型钢拆除。 （7） 在过站小车侧前方安装2个行程为1500mm的20T油压千斤顶，利用小车前方设置在钢板上的固定螺栓作为牵引点，开启牵引千斤顶油缸，驱动过站小车前移，前移过程中，操作人员要及时把后面的滚轴拿到盾构机前部，摆放在钢板上。 （8） 当盾构机移动到端头墙时，将盾构主机从过站小车滑行于始发基座上，使用同（3）、（4）的方法，将主机连同基座下降至盾构始发井，在横向、纵向移动到始发位置。 （9）将盾构机移到始发基座后，经过复测，确认盾构机位置正确后，然后固定始发基座。将盾构安设反力架，搭接连接桥，线路连接调试后准备再次始发。 图1.1 盾构车站横移剖面示意图 图1.2 盾构车站纵移示意图 图1.3 盾构车站纵移剖面图 1.3 盾构机移动过程中的纠偏 移动过程中盾构机偏离中心线是不可避免，及时发现并纠偏，纠偏方法有两种： ⑴用单边的牵引油缸在移动过程中纠偏； ⑵利用滚轴纠偏，可进行大范围的纠偏工作。 在操作时可两种方法同时使用，进行纠偏。 盾构机再次始发之前将接受必要的检查和维修。 为确保盾构机能顺利穿过车站，在铺设盾构机移动托架的轨道之前和之后都要进行详