箱梁预制施组方案.docVIP

诸暨至安华一级公路第二合同段 开化江大桥30米组合箱梁预制、安装施工方案 目　录 编制依据 工程概况 施工实施细则 质量保证措施 安全保证措施 文明施工和环保 冬、雨季施工 第一章：编制依据 依据绍兴市交通设计院有限责任公司提供的施工设计图要求及其相关设计变更文件，本工程招标文件和国家、部标施工规范编成。 第二章：工程概况 我标段承建的开化江大桥，为上下行复线桥，双幅布置，桥面行车道宽2×11.5米,桥梁总宽2×12.5米;桥长245米;桥位与水流方向正交。上部构造为8孔30米先简支后连续组合箱梁。每跨横桥面由8片预制安装小箱梁构成。单幅桥梁由2片中梁和2片边梁组成,梁中心横向间距为3.067米,箱梁高度为160厘米,跨中断面腹板、底板厚度为18厘米,支点断面腹板、底板厚度为25厘米,顶板一般厚度为18厘米,负弯距加厚段为21.5厘米,箱梁底宽为100厘米,中梁翼缘顶宽为240厘米,边梁翼缘顶宽为285厘米。 桥梁平面位于直线上。纵面设有1个竖曲线。 本桥采用4孔一联,在0#、8#台设置80型伸缩缝,4#桥墩设置160型伸缩缝。 伸缩缝处设置GYZF4 250×65ｍｍ四氟板支座，联中设GJY 375×77板式橡胶支座。 本分项开工工程为C50预应力混凝土箱梁预制、安装，数量64片，合计混凝土2190.4立方米。 第三章：施工实施细则 本桥预制场设在K0＋625～775段主线路基上,设置箱梁底坐8个,龙门吊机2台,配置箱梁侧模4套,内芯模2套,预制工期按120天控制。 第1条：施工准备 ⑴台座：桩号K0+625～K0+775为台座建设区域和存梁区域，共设底座8个。 底座结构：下部为混凝土及顶面采用角铁及6mm钢板焊接而成，底座端部（即梁板支座处）设承力增强支墩，用钢筋网片及C25号混凝土浇筑而成（砼尺寸为2.0m×2.0m×0.5m）。根据模板结构的结构特点，底座采用宽度拟为84.3cm，每个底座长度为31m左右，并在设计吊装位置，预留捆绑吊装孔。底座内部横向设有预埋PVC管孔洞作为横穿拉杆通道，用于模板侧模下端的定位和加固。为控制桥面混凝土厚度，依据30m箱梁结构和预应力配筋特点，每个底座顶部均设置最大值为1.8cm反拱度，并按照二次抛物线布置。 具体布置见附图（一）《30米组合箱梁底模反拱度调整》，平面布置图参见《预制场平面布置图》。 ⑵模板：外模采用钢板－型钢整体模板，不设中拉杆，只设置顶面体外拉杆。内模采用易拆除半活动性钢模，共计4套侧模（包括边模），2套芯模。 ⑶张拉压浆设备：根据30m组合箱梁预应力设置的特点，拟采用2台YCW150型千斤顶及其配套油泵2台。灰浆拌和和压浆设备1套。 压力表和千斤顶及其配套油泵均通过了国家授权的权威机构认可。 ⑷混凝土设计：30m组合箱梁砼设计标号为C50。决定采用质量稳定可靠的商品混凝土,由项目部试验室、商品混凝土公司中心试验室与总监办试验室分别平行试验,然后择优选用最佳配合比作为理论配合比。现场施工过程中，根据材料的含水情况，对理论配合比进行修正，得出现场实施的施工配合比，用于现场施工。 ⑸拌和设备：采用商品混凝土公司的大型搅拌站拌和，拌和能力满足施工计划生产量的需要。拌和站计量设备已经国家授权的权威机构标定认可。 ⑹起重设备： 采用2套跨径为33m主门机，采用贝雷桁架工地自行拼装而成，其主体结构和计算参见附图（二）《预制场起吊门机示意图》所示。该机主要用于梁体的场内位移和1、2跨梁体的安装就位。 预制场起吊门机设计，请参见附件《预制场起吊门机有关计算》。 一台跨径为30m副门机，专门用于砼浇筑，模板安、拆等。 第2条：施工工艺流程 参见附表（一）。 第3条：施工进度计划 桩号为K143+89.70～K143+59.70处预制场计划生产30m组合箱梁784片，就目前看，本桥预制组合箱梁计划开工日期为2003年11月01日，按照正常月生产55片箱梁计算，完成784片组合箱梁和竣工工期计划为2004年12月底。主要的控制工期的关键是，必须做到2004年12月底完成全部制梁任务。具体计划如下： 预制场预制进度计划表　　　　　注：单位：片 30m组合箱梁预制完成量 2006年 2007年 12月 11月 12月 1月 累计 完成 第4条：施工工艺 (一)箱梁预制 1、钢筋 a、材料：原材料必须符合GB13013、GB1499、 GB13788、GB701的规定。对于非预应力钢筋按不同钢种、等级、型号、规格及生产厂家分批验收，试验室根据相关规范、规程和设计规定抽取相应数量试样，经试验质量检验合格的产品才允许进场。进场材料必须分别堆放，不得混杂，且必须设立识别标志。现场不得存放不合格材料，更不得非法在工程结构中应用不合格材料或未经验收合格标注的材料。 水泥、非预