箱梁支架现浇专项施工技术方案8.31.docVIP

第  PAGE 16 页 共16页 沿海高速公路土建六合同 箱梁支架现浇专项施工技术方案 1 工程项目描述 1.1 工程位置及设计 沿海高速公路沧州歧口至海丰段是实现黄骅港向北与天津港、曹妃甸港、秦皇岛港和向南与青岛港、连云港的快速连接通道。YHSG-06合同路线起讫桩号为K48+450—K50+550，路线全长2.1Km，主要工程内容为青锋农场枢纽互通立交和G307改线。 青锋农场枢纽互通主线桥上部结构采用先简支后连续预应力砼箱梁及现浇预应力砼箱梁等两种形式；B、F匝道桥上部结构采用现浇普通钢筋砼箱梁，A、C、D、E、G、J匝道桥上部结构采用现浇预应力砼箱梁。互通区所有桥梁下部结构均采用桩基础、柱式墩、肋板(桩柱)台。 桥涵包括主线桥1座/1737.401m,匝道桥梁8座/1535.71m。其中MK49+378.058主线桥左幅为5*（4*30）+（3*30）+（5*40）+（31+30+31）+（26.5+30+26.5）+（5*25）+（23.322+30+23.322）+（26.879+2*30+26.879）+2*（4*25）+2*（3*25）m，右幅为5*（4*30）+（3*30）+（5*40）+（31+30+31）+（26.5+30+26.5）+（5*25）+（25.607+2*30+25.607）+（22.094+2*30+22.094）+（5*25）+2*（4*25）m；AK0+985.863匝道桥3*30+（35+46+35）+3*30m，桥长304m；BK0+112.955匝道桥6*20m，桥长123m；CK0+261.129匝道桥4*25+4*25m，桥长199.228m；DK0+205.991匝道桥3*30+3*30m，桥长187.16m；EK0+224.657匝道桥4*25m，桥长103m；FK0+115匝道桥6*20m，桥长126.162m；GK0+315匝道桥3*30+3*30m，桥长187.16m；JK0+330匝道桥3*（4*25m），桥长306m。其中青峰农场枢纽互通主线跨线桥第2联，右幅第6、8、9、11、12、14联、左幅第9、11、12、14、16联以及A、C、D、E、G、J匝道桥上部结构设计为现浇预应力砼连续箱梁。B、F匝道桥设计为钢筋砼连续箱梁。 1.2 工程自然地理特征 1.2.1 地形地貌 本项目区域属于华北滨海平原的组成部分，区间地形平坦，同时又自南和西向北东方向微倾斜。项目区洼地广布，人工渠道纵横交错，人工坑塘、盐场制卤区和结晶盐池及养殖池更是星罗棋布。 1.2.2 水文地质 路线所在区域水系十分发育，属于水网地带。钻孔所揭露的地层主要为粉质粘土、软土、软弱土、粉细砂、粘土等，地层间呈互层状分布，地下水埋深较浅。桥位区局部有软土、软弱土地表出露，厚度一般为2-5米。 1.2.3 气象特征 路线区属暖温带半湿润季风气候，四季分明，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷干燥。多年平均气温12.2℃，多年平均最高气温17.3℃，最低气温位-7.8℃。季节性最大冻土深度72cm。年平均降水量501mm，年内分配不均匀，主要表现在冬春干旱少雨，夏季雨水集中，全年降水量集中在6—8月份。 1.3 现浇梁主要工程概况 主线桥现浇箱梁采用单箱多室直腹板截面，梁高1.6m，顶板、底板横向宽度随线路线形变化，跨中截面顶板厚0.25m，底板厚0.22m，腹板厚0.4m，靠近支点处加厚至0.7m。箱梁两侧翼缘板悬臂长度通常为2m，最大为2.15m，悬臂板端部厚0.18m，根部厚0.4m，箱梁在端支座处及中支座处均设置了横隔板。匝道桥现浇梁采用单箱双室直腹板截面，预应力砼现浇箱梁跨中截面顶板厚0.25m，底板厚0.20m，腹板厚0.5m，两侧翼缘板悬臂长度为1.55m。 预应力砼现浇箱梁设计采用C50防腐混凝土，普通砼现浇箱梁设计采用C40防腐混凝土。 连续箱梁采用纵向预应力体系，按A类预应力混凝土构件设计，预应力钢束采用Φ15.2钢绞线，标准强度fpk=1860Mpa，EP=1.95×105Mpa，锚下控制应力为1395Mpa，钢绞线管道要求采用塑料波纹管成孔。 预应力张拉以控制张拉力为主，张拉伸长量作为校核双控进行，预应力张拉需混凝土强度达到设计强度的100%后方可进行。 1.4 支架设计总体要求 1.4.1 为了保证支架不发生坍塌安全事故，我单位对支架的设计作如下要求： （1） 支架竖向强度能够承受箱梁混凝土的静载及冲击力，能够承受施工机具、人员等竖向荷载，每根立杆承受的竖向力不超过30KN； （2）支架基础竖向承载力能够满足最大荷载要求，满堂式支架基础承载力不小于200Kpa； (３) 支架水平强度满足可能的风力、施工荷载的水平分力。 1.4.2　为了保证箱梁不受支架