《沪昆高速铁路跨320国道特大桥（60+100+60）m连续梁施工监控方案》.doc

中南大学土建学院 沪昆高速铁路跨320国道特大桥（60+100+60）m连续梁施工监测、监控方案 PAGE  PAGE 17 沪昆高速铁路跨320国道特大桥 （60+100+60）m连续梁 施工监控方案 中南大学土木建筑学院 2011年1月8日 沪昆高速铁路跨320国道特大桥（60+100+60）m连续梁 施工监测、监控方案 一、概述 跨320国道60+100+60m连续梁桥是新建铁路沪昆高速铁路上的连续梁桥，该桥跨径组合为60+100+60m。 图1 桥梁概图 结构形式： 梁体为单箱单室，变高度，变截面结构，箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至120cm，按直线线形变化，腹板后60至80,80至100cm，按折线变化。全联在端支点，中跨跨中及中支点处共设5个横隔板。 防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，桥梁宽12m，桥梁建筑总宽12.28m。 梁全长221.5m，计算跨度为60+100+60m，中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高为4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 主要技术标准 设计速度：设计350km/h。 线路情况：双线，直线，正线线间距为5.0m， 设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。 施工方法：桥位悬臂灌筑施工。 地震烈度：本结构使用与设防烈度八度及以下地区。 主要设计荷载 结构构件自重：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）采用。 附属设施重（二期横载）：包括钢轨、扣件，道砟板、砂浆垫层、混凝土基座等线路设备重，以及防水层、保护层、人行道栏杆或声屏障、遮板，防护墙、接触网支柱、电缆槽盖板及竖墙等附属设施重量。二期恒载布置按照150KN/m计。 基础不均匀沉降：相邻两支点不均匀沉降不大于0.02m。 活载：列车竖向活载纵向计算采用ZK标准活载，列车竖向活载桥面横向计算采用ZK特种活载。 附加力：风力按照《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)计算，温度荷载按照《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》计算，设计合龙温度取桥位处最低和最高月平均温度平均值，均匀温差按照升降温20度，日照温差按顶板升温5度计算 列车脱轨荷???：根据《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》 施工荷载：施工挂蓝、机具、人群等按800kN计；当采用的施工荷载大于设计荷载或本设计验算荷载时，施工方应结合具体运架梁方式对运输假设荷载重新进行检算。 地震力：按《铁路工程抗震设计规范》规定计算。 主要材料 混凝土：梁体混凝土强度等级为C50，封锚采用强度等级为C50的干硬性补偿收缩混凝土。 纵向预应力体系：预应力筋采用1X7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，锚具应符合《铁路工程预应力筋夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》，张拉采用与之配套的机具设备，管道采用镀金金属波纹管成孔，金属波纹管应符合《预应力混凝土用金属波纹管》要求。合拢段处预应力筋金属波纹管采用增强型，其他可采用标准型。 普通钢筋： Q235钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》，HRB335钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》。 二、桥梁的施工监控 在整个跨320国道60+100+60m连续梁桥的施工中，上部结构的监控是控制工程的关键部分。为确保桥梁施工质量和安全，中南大学土木建筑学院拟对跨320国道60+100+60m变高度箱型截面预应力砼主跨上部结构进行施工监控，以保证施工阶段的安全、可靠，使施工过程中结构线型、变位以及合拢时符合规范要求。同时结合测试分析和模拟计算，对施工过程结构状态的变化进行有效的预测和控制，优化施工工序，提高施工工艺水平。 在桥梁施工过程中，结构的形状不断发生变化，有些变化量受构件制造、安装精度、材料参数变异性（弹模、收缩和徐变等）以及环境（温度、湿度、风荷载）的影响，还需通过现场对施工过程中各物理量实时的监测，将监测的数据或参数反馈到仿真计算中，对建立的模型中的物理量进行修正，以保证仿真计算的结果更接近桥梁的实际工作状况。监测、监控是桥梁施工安全的有利保障，它对指导施工和保证施工安全真正起到信息化施工的作用，以配合建设、设计、监理和施工单位顺利完成本桥建设。另外，施工监测可以为桥梁设计、施工提供第一手资料和科学数据，积累经验，以便今后改进类似桥梁的设计和施工工艺；其结果还可以作为桥梁运营前初始状态的永久技术档案，是若干年后评估桥梁状态的重要依据。 目前桥梁工程的施工状态的监控已逐步引起工程界的重视。实践证明施工阶段的位移状态是十分复杂多变