青岛海湾大桥浅水、高墩区60m箱梁架设施工技术正式版.docVIP

青岛海湾大桥浅水、高墩区60m箱梁架设施工技术 段立波 （中铁大桥局股份有限公司青岛海湾大桥项目部） 摘 要 重点介绍青岛海湾大桥60m箱梁在浅水区、高墩区架设过程中所采取的施工方法及关键施工技术。通过精细化管理，优化施工工艺，简化施工程序，熟练操作步骤，合理利用工具，把架梁时间压缩到3.5小时内，满足浅水、高墩区的箱梁架设。 关键词 60m箱梁 浅水区 高墩区 架设 施工技术 1工程概况 青岛海湾大桥第11合同段，施工范围为沧口航道桥和大沽河航道桥两侧高墩区引桥154片箱梁预制、安装。上述海域正好属于浅水区域。 青岛海湾大桥11合同段施工区域水深都很浅，尤其是大沽河航道桥两侧退潮时水深仅30cm。胶州湾海域平均潮差2.4m，平均水深3m，“天一号”载重吃水深度为3.5m，加上安全深度0.5米，故每次潮水平均可架梁作业时间为3.5小时（小潮汛时间为2小时）。“天一号”禁止载重座滩，在3.5小时内完成箱梁运输、抛锚定位、绞锚进孔、精调对位、落梁架设、落小托梁扁担、退出桥位、起锚等施工作业，是青岛海湾大桥箱梁架设需要攻关的难题（根据多个工地经验，架梁时间均在4.5小时以上）。为了确保3.5小时内完成箱梁架设，我项目部先后进行多次模拟、分析及培训操作人员。在确保箱梁架设时间的同时还得确保箱梁架设的精度及质量要求，我们采取了多种施工措施及关键技术，加强精细化管理，确保架设质量、架设时间符合要求。 2箱梁架设过程分析 2.1箱梁架设准备 墩顶平台布置→临时支座测量、定位。 2.2箱梁架设过程 “天一号”取梁→水深满足航行要求后起锚航行到桥位→抛艏锚→抛艉锚→绞锚进桥孔→精确定位→落梁→落小托梁扁担→退出桥孔→起艉锚→起艏锚→完成箱梁架设返航。 2.3关键工序分析 （1）施工准备要充分，钢砂顶预压、墩顶布置提前进行，临时支座组装、测量精确，确保箱梁架设标高无误。 （2）箱梁码头取梁时间需要30分钟，运输需要在一个高潮位完成，到箱梁架设墩位处附近深水区候潮，确保涨潮后最快到达待架墩位。 （3）先抛2个艏锚，再抛2个艉锚，“天一号”通过四个交叉锚，绞锚进桥位孔，提升箱梁高度超过墩顶2m。 （4）船舶通过左右、前后绞锚对位，然后下放箱梁至临时支座顶50cm左右时停止，然后根据坡度进行调整箱梁纵坡，保证箱梁底和临时支座顶高度差均在50cm，对位准确后同时落梁，确保四个临时支座同时受力。在这一过程中要求指挥船长具有丰富的经验，在最短时间内完成对位，在可精调范围内（±15cm）迅速落梁。 （5）收吊带、落托梁扁担。因墩身较高（最高达57m），托梁扁担自墩顶下放至运架船甲板所需时间较长。 （6）收托梁扁担钢丝绳。同样由于墩身高，托梁扁担钢丝绳自运架船甲板收至梁面所需时间较长。 （7）铰锚退出桥位、起锚、运行到深水区候潮回码头。 3箱梁架设采取的技术措施 3.1箱梁架设准备过程采取的措施 （1）钢砂顶预压、临时支座组装、墩顶布置严格控制质量，砂顶预压控制在700t，临时支座标高控制在设计标高±2mm，确保架梁时安全、准确。 （2）在墩顶临时支座没有提前布置的桥位，在箱梁架设过程中进行布置，在大扁担上安装2台5t卷扬机，设计加工专用吊具（如图1），在箱梁下落过程中使施工平台、临时支座一次性全部安放到设计位置，从下落平台对位到临时支座测量，最多30分钟完成。 图1 “天一号”携梁布置平台 3.2箱梁架设过程采取的措施 （1）每艘抛锚船上携带一个锚，以便在最短的时间抛完艏锚，时间控制在20分钟。 （2）艏锚抛完后，抛锚船再取艉锚、抛艉锚，在此过程中，“天一号” 同时进行绞艏锚进桥位、提升箱梁高度两项作业，同步作业最大限度节省时间。在抛艉锚过程中“天一号”通过绞艏锚进桥位，同时提升梁到待架墩位高度，把原来两项作业时间控制在30分钟内（节约用时20分钟）。 （3）精确对位、落梁，在临时支座设计中，精调滑动装置可调范围为±15cm（如图2），所以在下落时箱梁偏差在可调范围内立即落梁，用时控制在10分钟。 图2 临时支座滑动装置及移动设备 （4）下放托梁扁担、收吊带。箱梁架设到位后立即下放托梁扁担，因为墩身较高，下落过程需要时间较长，时间无法压缩，用时需15分钟。 （5）收托梁扁担钢丝绳。与下放托梁扁担速度一样，为了加快收钢丝绳速度，在提梁大扁担四角安装4台快速卷扬机，快速卷扬机对角斜拉托梁钢丝绳，使其快速拉升至梁面，可节约时间10分钟。 （6）铰锚退孔、起艉锚、艏锚，用时40分钟，“天一号”退至附近深水区候潮，通过熟练的操作、有效的措施，架梁时间控制在120分钟内完成。 （7）在“天一号”携梁进行墩顶布置、架梁一体化完成时，需要增加时间20多分钟，确保在150分