毕业论文：地铁乘客资讯系统视频传输创新设计.doc

地铁客系统创新设计摘要:主要介绍了在地铁列车实现客资讯系统的几种传输优缺点，提出了适合于地铁应用的于技术并获得了成功应用。 ? 关键词:地铁视频作为城市轨道交通建设重要组成部分的客资讯系统，可以持续地向乘客播放轨道交通列车到达预告、换乘信息、导向及时间等与乘车有关的信息，播放重要新闻、天气预报、娱乐、广告等资讯信息，还可用来传递紧急救灾、安防反恐信息；在发生紧急情况时，可立即中断正常信息发布，并通过声音和图像报警的形式，提醒乘客紧急避险数字媒体信息综合发布。客资讯系统客资讯系统该系统主要分为车站和车载两个主要部分，本文主要介绍客资讯系统设计与实现。客资讯系统针对地铁客资讯系统的要求，在系统设计时主要存在两种技术实现方式，一种是基于网络流媒体技术;一种是基于数字视频广播(Digital Video Broadcast,简称DVB)技术。随着科学技术的发展，这两种技术也相互吸收对方的长处，不断展各自的应用领域。网络流媒体技术是伴随着现代计算机技术、网络技术发展起来的，随着网络速度和计算机运算能力地不断提高，使得远程实时播放视频文件成为可能。分布式全数字多媒体网络发布和演播技术，是一个由控制中心和车站/车载子系统构成的分布式全数字多媒体网络发布与管理平台。控制中心子系统是系统的核心平台和管理中心。控制中心与各车站子系统逻辑上是一个三层树型结构。第一层是控制中心；第二层是各车站的中继控制器，他们各自通过业主提供的光纤以太网与控制中心连接。第三层是站台媒体控制器和车载子系统不同车站之间、站台不同行驶方向之间，以及站台与站厅之间所需向乘客显示的信息是不同的系统采用集中控制方式运行，的采编在控制中心完成，车站及列车主要负责信息的接收与播放。系统控制采用中级、车站级列车级3级构架：中级主要完成全线信息的集中采编及播放控制，车站级主要完成自动从中级接收本站及本站范围列车的信息并自动播放，列车级主要完成自动从中级、车站级接收及播放多媒体信息并将列车内的视频监控图像上传到控制中心。 无线部分主要由设于轨旁的无线接入点（AP）、安装于列车上的车载天线、车载无线接收设备、设于控制中心的无线局域网网络管理设备组成。有线传输部分主要由光纤收发器、光纤、交换机等构成，轨道沿线各AP点通过光纤收发器接入至车站局域网交换机，系统简单构成如图1所示。在车载客资讯系统中，车载通过无线以太网从服务器实时下载视频文件、播表、导乘信息经过软件对上述信息进行合成，再通过的图形显示卡以VGA方式输出终端显示屏上。乘客信息显示系统的车--地间的信息双向传输，实现对列车的实时视频监控，将列车驾驶室及车厢内的监控画面实时传送到控制中心，便于控制中心有关人员及时了解车厢内的乘客流量状况和治安状况，提高运营管理水平及安全管理能力。系统还具备录像功能，便于有关人员在车内发生重大事件时调看当时的现场录像。英国地铁爆炸案成功告破，电视监控和多媒体技术功不可没。 采用这一技术方好处在于:一是系统可控性强，可以根据不同列车来播放不同的节目、信息二是可以充分利用已建好的。但是在系统设计时无线以太网传输技术水平还比较低，数据信息量少，更新效率较低，接收到的视频图像数据还达不到实时播放的效果。国内上海地铁、广州地铁、北京地铁、深圳地铁、重庆轻轨、天津地铁、南京地铁等不同程度地开通或设计了该系统，其他城市也都考虑上此系统。 数字电视广播技术 数字视频地面广播(Digital Video Broadcasting-Terrestrial,DVB-T)是DVB一系列标准中较新的一个标准，用于地面开路数字电视系统，采用国际标准的MPEG-2编码，COFDM(编码正交频分复用)调制方式。在采用该技术的系统中，地铁列车在运行过程中连续不间断地接收到由泄漏电缆或地面发射基站发射的实时信号，通过数字机顶盒进行解码，并转换为模拟复合视频和音频信号，再经过视音频分配器输出到终端显示屏上。采用这一技术方式好处在于:一是系统实时视频节目播放质量高，新闻时效性高，娱乐性强;二是可利用己建好的地铁光纤网络和隧道信号泄漏系统。但是由于DVB-T是广播方式发送信号的，虽可以通过加扰器和CA(身份认证)卡做到针对某列车发送定制信息，但信息量小，且需要通过电视台发送，所以无法做到地铁信息实时远程播控。硬件平台和软件系统往往具有丰富而复杂的视频编辑功能，是面向电视（包括网络电视）广播系统操作员的软硬件环境，很难适应乘客系统无人值守并且自动不间断运行的要求；在视频广播方案中也可以选择在每个车站设置一个“小电视台”，然而数十个“车站电视台”在系统集中运营、管理和维护方面将带来难以控制的复杂性和整个系统的在稳定可靠性方面的难以控制的隐患。广播系统难以适应未来无缝整合列车车载系统的可扩展性要求。是VGA信号长距离传输的，150米接收300米VGA