第四章荷载超限裂缝机理.pptVIP

第四章 荷载超限裂缝机理 本章将围绕“荷载超限裂缝机理”这个中心问题，从结构荷载状态、结构应力状态、结构裂缝状态等几个方面来进行讨论。 第一节 荷载状态 一、荷载标准和安全水准 以荷载标准值再乘以荷载分项系数(即超载系数)将荷载值放大，再从另一方面将材料强度标准值乘以材料分项系数将材料强度计算值缩小，得到的综合安全系数就取得了最终的安全储备。 二、承载力极限状态 * 现行规范，现行的设计都是保证满足结构承载力极限状态要求的，也就是满足力学平衡条件。保证结构的任何构件，任何部位在荷载条件下所产生的内应力不超过其材料允许强度，保证构件和体系的稳定，保证构件和体系在长期工作条件下不进入不允许的变形状态。 三、正常使用极限状态 是指对承载力、结构变形和裂缝宽度的控制在一定的范围内，这是结构设计必须满足正常使用极限状态的要求。 四、超载状态 在荷载条件超过了两种极限状态规定的标准限额时，才会导致结构裂缝，引发工程事故。 但许多研究表明极少遇到过荷载超限的情况出现。大量的结构裂损事故甚至工程坍塌事故往往出现在负荷未满，远远没有达到设计计算值的情况下。原因是应该研讨的。 五、非常状态 这里所指的结构非常状态是指结构的带病工作状态。 可是由于某种偶然的特殊原因，导致了结构局部出现了某种裂缝，则已成为病态。在带病工作状态下，结构构件或整个体系的刚度锐减，计算图形或计算模型都可能大不一样，情况也就不同了。很多本不应该出现的结构构件裂损事故或工程坍塌事故，可以说绝大多数都是结构在带病工作的情况下出现的。 第二节 应力状态 一、内力图形 结构裂缝是由于结构在荷载作用条件下所产生的内力值超过了结构材料的强度允许值而形成。研究结构裂缝机理，应从研究结构的内力图形开始。由弯曲应力与剪应力合成的主拉应力是直接产生结构裂缝的作用力。 二、主拉应力状态 简支梁在均布荷载条件下，梁的跨中弯矩为最大，因此梁底拉应力 也为最大，拉应力方向为水平，而跨中的剪应力则为零，所以主拉应力方向也只能是弯曲拉应力的方向，此拉应力在一般情况下，完全由梁底充足的配筋所承受。因此不致出现规范允许以外的裂缝。 在梁底支座附近，弯矩等于零，弯曲应力(水平向)已不存在，仅存在垂直方向的最大剪应力，而在一般情况下，剪力设计值V控制在0.2～0.25fcbh0范围之内，也就是梁的断面bh0提供的抗剪强度有足够的安全储备，纯剪破坏现象是绝对不会发生的。支座附近的主拉应力方向趋近于 的方向时,就是主拉应力的应力状态。如附图4.2(d)。 三、压应力状态 1．支座处压应力状态 2．梁内的压应力状态 四、屋(桁)架节点内的应力状态 桁架(或屋架)仅有受轴向力的压杆和拉杆两种构件， 因杆件自重应力和温湿度胀缩变形应力的存在，实际工程中的桁(屋)架的应力状态仍是复杂的。次应力多集中出现在节点区附近，尤其是端节点，往往存在剪应力。这两种应力引起的裂缝导致的结构的损伤与破坏属于脆性破坏。 五、应力合成与应力叠加 1．应力合成 垂直方向的剪应力与水平方向的张拉应力经过合成以后，成为大小和方向一定的主拉应力，可是由于构件各个部位材料阻抗能力(抗裂能力)的不均匀，会导致裂缝方向略有改变。 2．应力叠加 在一种荷载作用下结构已产生了某一种应力，如果又有另一荷载出现，产生了新的应力，两种应力叠加，则不仅会影响应力和裂缝的走向，也会影响裂缝的产状。 第三节 裂缝状态 裂缝状态与应力状态应该是直接相关，完全相应的。裂缝走向应该与理论分析的应力走向正交，裂缝产状应该与应力图形相对应的。但实际工程的环境条件，内在因素往往是千差万别，错综复杂的。因此致裂因素也就错综复杂。 在实际工程结构上的，值得关注的危险裂缝状态有下列多种，它们往往是恶性事故的产生的主要原因。 一、冲剪裂缝 冲剪裂缝多出现在柱顶或柱底的无梁板面上，比如无梁楼板或筏板基础上。一般在设计过程中多把注意力集中在板的抗弯能力方面，而忽视了板的抗冲剪能力。冲剪裂缝环柱头周边均匀分布，危险性极大，接近脆性破坏，没有延性，不给预警，如图4．5所示。 二、剪压裂缝 剪压裂缝是剪力与压力同时存在同时作用而形成的裂缝，如图4.6所示。多出现在受力的桁(屋)架的端节点附近，裂缝虽然属于挤压、闭合型，可认为是无害裂缝。 三、剪拉裂缝 在挤压力、剪切力与拉力同时存在的情况下，其共同作用的结果，就产生剪拉裂缝。它多出现在钢筋混凝土梁的支座附近或桁架的端节点附近，如图4.7所示。 * * *