地铁运营管理.docVIP

城市交通是有效地发挥城市机能的必要条件。城市规模越大，经济越繁荣，人们的移动就越频繁。发达国家目前的城市交通，私人小汽车多，在城市交通中占绝对优势，这就带来了严重的噪声和废气污染、道路堵塞严重、交通事故频繁等问题。发展中国家的许多大城市人口增长迅速，公共汽车是这些城市的主要交通工具。 但由于车辆增多，管理混乱，汽车运行速度越来越慢，甚至低于步行速度，致使城市交通制约着经济的发展，严重影响着居民的生产和生活。不断改善城市交通，是世界各国普遍关注的重要问题。针对这一问题，我国的北京、上海、广州等地已新建地铁，缓解交通拥挤状况。运营管理信息传输技术的合理运用，是城市地铁运营管理现代化的重要标志。 一、传输体制 就目前的技术发展而言，能够实现地铁运营管理所要求的话音、音频、数据、视频、LAN等业务综合信息传输的技术有： 1.专用帧结构的TDM系统 开放传输网络设备（OTN）采用的专用帧结构TDM系统，是用一种专用帧结构的协议来传输不同业务种类。针对专业性强、相对封闭独立的地铁通信网，TDM系统有其独到的优点，它可以区分不同等级速率，实现不同类型的接口连接，并能在同一网络中综合不同的网络传输协议，连接不同的网络和用户。其不足之处在于系统测试、维护和培训需要专用仪器仪表和专门训练的人员，同时系统的价格较高。 2．标准帧结构的TDM系统 标准帧结构的TDM系统包括PDH、SPDH（具有SDH功能的PDH系统）、SDH与FDDI-II。PDH系统典型传输容量有2、8、34、140Mbit/s，也有68、84Mbit/s的SPDH系统，随着多媒体宽带业务的发展，这些传输容量越来越无法满足用户日益增长的需要，同时PDH固有的比特同步交错复接技术使得支路信号的插入和提取需要复杂的背靠背复用与解复用设备，PDH的其他不足之处包括只有地区性速率和帧结构标准，光接口之间互相不兼容，帧结构中辅助信道容量小，这些特点使得PDH逐步退出历史舞台而被技术先进、功能强大、网络更加可靠的SDH系统所取代。 SDH技术是上世纪90年代初提出并付之商用的新一代大容量光纤传输系统，能基本满足地铁运营管理多项业务的要求。它技术先进，具有标准帧结构与光接口、强大的网络管理能力和灵活分插支路等特点；组网灵活，可组成点对点、星形、线形、环形等不同拓扑结构网络；扩容能力强，系统很容易从155Mbit/s升级到622Mbit/s，甚至2.5Gbit/s；网络可靠，具有复用段保护、自愈环等各种切换保护手段；能够承载目前广泛应用的IP协议。但由于受其通用的标准接口及目前国内配套接入设备接口的限制，也存在宽带音频、10Mbit/s以太网接口尚未解决等缺点。 FDDI-II是美国ANSI标准的100Mbit/s光纤自愈环路。其典型缺点是扩容能力差，无高速率版本标准，随着用户业务带宽需求的增长，将无法满足日益增长的多媒体业务带宽的需求。FDDI-II的另一不足是支持厂商少。 3．帧中继（FR）系统 帧中继（FR）系统主要用于LAN网络之间的互连，典型速率有2、34、45Mbit/s。虽然目前在FR系统上可传输话音，但大量使用这种技术还不成熟。 4．ATM系统 ATM采用53个8位组的定长分组，即信元结构作为各种信息传输和交换的基础结构和统一平台。因而可将各类不同的业务（数据、话音、视频）、不同的业务特征（比特率、服务质量QoS、突发和时延特性），在不同的媒体上传送；ATM具有可伸缩性，传输速率可从Mbit/s到Ｇbit/s；能灵活有效地支持已知和未知新业务的特性要求；ATM能有效地利用资源，可承接所有业务，并能达到最佳的统计共享资源状态，能对所有用户动态地实现按需分配（带宽、优先级别、时延等）；ATM是一种通用网络，既适用于公用网，也适用于专用网或局域网。虽然ATM的统计复用工作方式在电视视频、广播接入等使用上具有优势，但对于半永久性连接业务多、动态分配传输带宽不多的地铁专用通信网大量使用的低速数据接口及模拟电话的接入还存在一些问题。ATM技术的复杂性（从而带来价格偏高），加上各项标准制订迟缓，特别是近年来交换式吉比特路由器（GSR）的出现对ATM技术的冲击，使得ATM技术未能得到大规模应用。 5．IP网 IP网是无连接的分组传送网。IP协议可使不同种类、不同媒体、隶属于不同单位且分布在全球的各类网络和主机实现无缝连接。IP网是目前发展最为迅速的网络。虽然目前VｏIP发展迅速，但要承载地铁延伸环境下大量的话音/数据等实时业务还需努力。 二、 网络总体结构 1．SDH的自愈环方式及复用映射结构 SDH结构简单、便宜的二纤单向通道保护方式、独特的复用映射结构，使设备大大简化；但同时也给系统业务接口模块带来一定的约束