《广珠铁路某标段跨公路桥梁专项安全施工方案_secret01 》.doc

广珠铁路某标段跨公路桥梁专项安全施工方案 第一章 编制说明、工程概况、危险源识别及评价 第一节 编制说明 一、编制依据 ㈠、《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令，第393号）； ㈡、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质[2004]213号）； ㈢、《高空作业机械安全规则》（JG5099-1）； ㈣、《中华人民共和国安全生产法》（2002年第七十号主席令）； ㈤、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； ㈥、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）； ㈦、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（TB10401.1-2003）； ㈧、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）； ㈨、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； ㈩、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）； (十一)、桥梁工程设计图纸、施组及其它有关规范和规程； 二、编制范围 本安全专项施工方案适用于广珠铁路XX段跨公路桥梁工程。 三、编制原则 安全第一、预防为主。 第二节 工程概况、危险源识别及评价 一、工程概况 新建广州至珠海铁路复工XX标段，里程范围DKXX～DKXX，线路正线长度28.781km。标段范围内有特大、大、中桥梁工程共19座，其中跨公路及具体情况如下： ㈠、DK60+802.72XX公路特大桥 XX公路特大桥，桥梁全长2516.17m，起止里程DK59+544.325 ～DK62+060.495，共79个墩台。全桥除11～14号（32+48+32m）、47～50号（32+48+32m）为连续梁外，其它均为24m或32m简支梁。桥址位于平原丘陵地区，地形较为平坦。主要为跨越水管、水沟、管道、XX公路、水泥路、XX环村路、新纺大道而设。 1、DK59+972～DK59+986.3为XX公路，规划路幅：（5.0人行道+4.5m非机动车道+3m绿化带+7.5行车道）×2，夹角90°（右偏）。左侧珠二环为此路预留3-25m简支梁，根据地方要求，铁路桥墩尽量与珠二环桥墩对应。12、13、14号墩距离现状机动车道最近处约6m，承台最深开挖深度约3m，基坑开挖不受公路影响，无需进行支撑防护，只需进行栏杆防护即可。 2、线路与DK60+414.21～DK60+418.51跨越既有水泥路。26号桥墩靠近既有水泥村路边，既有水泥路平均宽约4.3m，承台外缘占用既有水泥路约29cm；26号墩为8-φ1.00m钻孔桩基础，承台尺寸长*宽*高5.1*10.2*2.0m，承台基坑开挖深度约2.0m。承台施工时将占用既有水泥路，计划在桥位大里程侧临时改移既有公路，路面宽度及结构形式不变，待26号墩全部施工完成后，在将路改回原处。或者采用钢板桩围堰进行防护。 3、线路于DK060+719.15～DK060+724.85跨越既有水泥路，35、36号墩距离现状机动车道最近处约7.7m，承台最深开挖深度约1.3m，基坑开挖不受公路影响，无需进行支撑防护，只需进行栏杆防护即可。 4、线路于DK61+095.607～DK61+103.759及DK61+118.234～DK61+140.21跨越既有XX环村水泥路，47、49号墩距离既有公路较远，不影响公路通行；48号墩为8-φ1.25m钻孔桩基础，承台尺寸长*宽*高600*12.3*2.5m，承台边在公路边，承台基坑开挖深度约3.0m。承台开挖时可采用适当占用部分公路路面，插打钢板桩围堰进行防护进行施工。 5、线路于DK61+524.76～DK61+548.16处跨越新纺大道，夹角为90°，规划路宽30m，右侧11m左右为该路跨沟的2个公路约8m桥。61、63号墩距离既有公路较远，不影响公路通行；62号墩位于公路中央绿化带，8-φ1.00m钻孔桩基础，承台尺寸长*宽*高5.1*10.2*2.0m，承台基坑开挖深度约2.0m，承台开挖时可采用插打钢板桩围堰进行防护施工。 6、线路于DK62+028.095～DK62+034.095k跨越既有水泥路，77号桥墩靠近既有水泥村路边，既有水泥路平均正宽约5.7m，承台外缘距既有水泥路最近距离约3.9m；77号墩为8-φ1.00m钻孔桩基础，承台尺寸长*宽*高5.1*10.2*2.0m，承台基坑开挖深度约2.2m。施工时，可采用绑宽部分道路或插打钢板桩围堰进行施工。 ㈡、DK62+545.82XX公路特大桥 XX公路特大桥，桥梁全长645.85m，起止里程DK62+223.52 ～DK62+869.37，共20个墩台。全桥除11～14号（32+48+32m）为连续梁外，其它均为24m或32m简支梁。桥址位于珠江三角洲的冲积平原区，桥址小里程部分内地势起伏较平缓，地形平坦开阔，多辟为鱼塘。（详见附件） 1、线路