防城港13-17泊位成本管理经验工作总结.doc

防城港13#~17#泊位 工程成本管理经验总结 匡朝晖 摘要：本文系广西防城港13#～～防城港13#~17#泊位是我局的重点建设工程项目之一，也是三公司码头建设史上最大的一个项目，合同总金额为2.4亿元。该项目综合单价较低，工程成本压力大施工的过程中，没有任何费用可追加，在工程施工中基本上没有可以创利的二次经营空间，为了降低施工成本，，经济效益防城港13＃～17＃泊位工程是三个七万吨级，二个五万吨级泊位组成的重力式码头，全长1378.7m米。主要工作有70个大直径薄壁圆筒的预制、安装，水上基槽开挖、基床抛石和整平、胸墙和卸荷板混凝土浇注等。在工程开始的前期准备过程中，项目部对影响工程进度的各个环节进行了充分的分析，并根据此制定出了相应的应对措施。 多年来防城港存在的抛石进度受石料来料的影响大，以前几个工程由于所有石料都是从钦州的石场通过民船水上转运到防城港进行人工抛填。首先从钦州到防城港虽然水上距离只有40公里，但是由于民船吨位小，受风浪的影响大，往往遇到5级风就不能作业了，本工程基床抛石6万多方，按以往的施工进度每天150～200方的抛石量是正常的，这样计算至少得要315天，远远达不到施工进度要求。为了解决石料的问题，我们决定采用路上来料为主，水上来料为辅的石料采购原则，在石料来源上给予保证，不受天气的影响。同时在工程刚刚开始我们就和港务局协调在中级泊位为我们准备了一块场地用于石料的储备，这样在基槽提供抛石之前我们已经储备了近1方石料。 防城港的基床抛石以往都是用民工配合民船进行抛石，劳动强度高，但是效率低，我们根据技术分析认为，虽然本工程的基床抛石厚度起伏比较大，深的有4米，浅的只有0.5米，但是都可以通过次抛石进行，第一次用50方的小开底驳进行粗抛，在只剩下20～30公分时再采用大的平板船进行人工补抛，这样在抛石进度上机械化程度大大提高，最高一天可以达到900方，。 防城港13＃～17＃泊位工程的卸荷板和胸墙的混凝土浇注是本工程的另一关键点，合理的施工决定了成本和工期。卸荷板和胸墙有两种一种圆筒安装到一定阶段之后利用后方回填砂形成陆域施工，这样受风浪的影响小，基本上能保证全天候施工，而且船机设备的占少，节省成本。另一种在圆筒安装完成后就立即组织卸荷板和胸墙浇注，利用船机进行悬挂系统和模板的安装，利用搅拌船进行混凝土的浇注，可以提前整个胸墙的开始浇注时间。项目部在认真仔细的分析了两种方案之后最终选择了陆上施工的方案，利用圆筒后方的回填砂形成砂堤围堰，在砂堤围堰上布设吊机通道、施工便道，使施工场地得到了保证，加快了施工进度，使原来7天一段的胸墙浇注周期缩短到3天一段同时，由于采用陆上施工方案节省了大笔船机费用，施工成本降低也保证了胸墙和卸荷板的施工质量。防城港13＃～17＃泊位工程防城港13＃～17＃泊位工程大宗材料采购主要有橡胶护舷、基床抛石、倒滤层砂卵石施工等几项。项目部在工程的开始就从大宗材料的采购入手，通过市行情的调查研究，在保质保量的前提下，最后以合理的低价选择了作为供应商，采购单价　　在工程建设中，材料成本占整个工程成本的比重最大，一般可达70%左右，而且有较大的节约潜力，往往在其他成本出现亏损时，要靠材料成本的节约来弥补。因此，材料成本的节约，也是降低工程成本的关键。对施工材料实行限额发料，按理论用量加合理损耗的办法与施工作业队结算，节约时给予奖励，超出时由施工作业队自行承担，从施工作业队结算金额中扣除，这样施工作业队将会更合理的使用材料，减少了浪费损失2.2.2、组织材料合理进出场，降低损耗。　　一个项目往往有上百种材料，所以合理安排材料进出场的时间特别重要。首先根据定额和施工进度编制材料计划，并确定好材料的进出场时间。因为如果进场太早，就会早付款给材料商，还可能增加二次搬运费，有些易受潮的材料更可能堆放太久导致不能使用，需重新订货，增加成本；若材料进场太晚，不但影响进度，还可能造成误期罚款或增加赶工费。其次把好材料领用关，降低材料损耗率。为了降低损耗，根据与分包商确定一个合理损耗率，由其包干使用，节约，超额扣工程款，这样让每一个分包在材料用量上都与其经济利益挂钩，降低整个工程的材料成本水上基床的整平由于这几年水下整平施工队伍整体素质提高，可以选择的分包队伍数量也比以前多，这样对项目部施工队伍的选择上比较有利，我们充分的利用了这一有利条件，在队伍选择不断的分包队伍报价引向项目部最终可以受的低价，同时也保证分包队伍较低的利润空间防城港13#~17#泊位的水下基床整平共有3.3万m2，采取多家竞争，从当初92元/ m2，降到62元/m2，水下基床整平62元/ m2（含税、交通艇、民工补抛石等），这个价格在目前的市场中应该是较低的这项工作为项目部创造了比较大的利润。在工程施工过程中我们认识到加强竞争的重要性，本