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关于《A300引气渗漏检测系统工作原理以及故障分析》 的文献综述 081108116 钱迺旸 关键词 ：引气系统 渗漏 故障 排除 1 国内外对比 安全是现代航空工业尤其是民航运输工业的首要要求，A300系列机型的高发故障之一。A300飞机引气系统故障具有多发性、重复性、复杂性，据统计，这个系统的年故障总数占整个飞机故障的1／3还多。虽然空调及引气系统的故障一般不会影响到飞机的安全飞行，但为了乘客乘坐的舒适性，维护人员每天都必须花费大量的精力于空调及引气系统的故障排除及日常维护上。排除引气渗漏的故障较难，针对上述情况，为了在排故中节省时间，减少弯路，减轻工作量，本文对A300飞机引气系统故障的认识做一个基本的表述。 飞机的引气渗漏探测系统通常设在热空气可能渗漏的机体、引擎和机翼中，目的是为了保护热空气管道附近的结构和部件不受损坏。现在的民航客机(如波音公司的B737．300／500、麦道公司的MD．90、空中客车公司的A319、A320、A340、A300．600等型号的客机)都有相应的引气渗漏探测系统，其中A300．600飞机的引气渗漏探测系统的控制器具有特殊性，是由一个模拟电路构成的．电路比较复杂，而且延伸的空间位置比较广，这就使探测系统在实际运行中存在着可靠性问题，即假信号问题；而其它机型的探测系统多是通过计算机来控制，实现了数字控制，就避免了假信号的发生；有的探测系统也有简单的模拟电路，但是电路比较孤立，而且延伸的空间小，假信号就不容易发生。 经过实际调查发现，国内的几家航空公司(例如：西北航空公司、北方航空公司)现有的A300飞机的引气泄漏探测系统经常出现误报警现象，也就是假信号问题。例如，在夏季气温很高，飞机在地面时就很容易出现假信号，由于感温线线路很长，用现有的方法排故，程序十分复杂，工作量大，需要很长时间。这就给机务维修工作带来很大不便，有时会延误航班：而且在机务维修工作中，由于判断工具的不足对感温线的误拆、误换现象也时有发生，这对航空公司的经济效益造成了一定的影响。如果飞机未排除探测系统的故障就在空中飞行，那么引气渗漏探测系统就无法对引气泄漏作出正确的判断，从而影响了飞行的安全性。 2 引气渗漏检测系统的特点和工作原理 2.1 引气系统的特点及描述 为了能够理解引气渗漏检测系统的特点和工作原理，首先先理解引气系统的结构，功用及特点。 发动机引气系统的功用是为飞机气源系统提供压力和温度调节的压缩空气，供给气源系统，包括发动机起动系统，空调和增压系统，发动机进口整流罩防冰系统，机翼热防冰系统和水箱增压系统，大气总温探头加热，液压油箱增压系统等。 发动机引气来自发动机第9级和第5级高压压气机。发动机低转速时，由于第5级空气压力不能满足气源系统的需要，气源系统使用第9级引气。发动机高转速时，气源系统使用第5级引气。发动机引气系统主要由三大机构来控制：(1)低速时高压级调节器和高压级活门控制发动机引气压力。低速时第5级单向活门防止反流。(2)高速时高压级活门关闭，第5级单向活门打开，向压力调节和关断活门(PRSOV)提供引气。(3)发动机引气预冷器系统控制发动机引气温度。预冷器的风扇空气流量由预冷器控制活门、预冷器控制活门传感器和机翼热防冰电磁活门控制。 2.2引气渗漏检测系统的功用及特点 理解了引气系统，接下来是引气渗漏检测系统，为了能够更好的发现故障原因和排除故障，必须要了解它的功用和特点。 飞机的引气渗漏检测系统是一个连续监控的系统，它通过探测环路来探测由于输气管道的引气泄漏而引起的外部环境过热的故障情况，从而保护热空气管道附近的结构和部件不受损坏。探测环路是由温度传感器首尾相连组成的。这种引气过热探测系统设在机体、引擎和机翼中，因为在这些地方，热空气的渗漏可能发生。 现在的民航客机(如波音公司的B737．300／500、麦道公司的MD一90、空中客车公司的A319、A320、A340、A300—600等型号的客机)都有相应的引气泄漏探测系统，它们的功能、工作情况大致相同，只是它们的工作原理各不相同。 飞机引气渗漏探测系统是通过环路敏感元件探测其周围温度过高，来保护靠近空气管路的结构和部件，防止管路的漏气或破裂。渗漏探测系统分为左右两区域，每个系统独立工作。 2.3 引气渗漏检测系统测工作原理 与其他飞机相比A300的引气渗漏检测系统故障发生的更多，这与它的工作原理是分不开的，为此我们需要从它的工作原理中找出它相较其他机型的缺陷与不足，从而更好的寻找故障及排除故障。 A300飞机的引气泄漏探测系统出两个完全相同的控制器组成飞机的引气渗漏检测控制器是由一个十分巧妙的模拟电路构成的，每个控制器都由四个相同的模拟电路组成，每个模拟电路控制一个相应的探测坏路。这个模拟电路是用三极管的开关特性来控