《调洪演算》.docVIP

1工程条件 1.1对外交通条件 喜河水电站位于汉江上游陕西省安康地区石泉、汉阴两县交界处，距石泉和汉阴县城公路里程分别为47km和84km。石泉县城通过汉(中)白(河)公路与汉中市及安康市相通。汉白公路为国家干线公路（316国道），等级为三级，其中部分路段正在改建为二级公路。汉白公路沿西乡、石泉、汉阴、安康通过。石泉县城至汉中166km，至安康102km。石泉县城至西安市有210公路相通，公路里程为259km。 从石泉县城至工程区由汉江右岸的紫石公路相连，其间经过喜河镇和后柳镇，公路里程47km。现有公路等级接近山岭重丘四级公路，路基宽度6.0～7.5m，土石路面；现有桥梁设计荷载除一座为汽－13、挂－60级外，均为汽－15、挂－80级；路面高程除香芭岩一段约1km路段外均位于常遇洪水位以上。本段公路在水库蓄水以后，部分路段将处于20年一遇洪水影响范围之内。另外紫石公路自坝址下行约2.5km至石泉县藕阳乡，过藕溪沟桥达汉阴县汉阳坪镇后，通过轮渡与左岸冉家坝相通。 紫石公路是紫阳县城通往石泉县城的一条沿江公路，根据当地政府规划，紫石公路改建工程即将进行，其中石泉县城至马岭关段10km改建为二级公路，成为316国道的一部分，此段改建工程2001年内完成；马岭关至汉王城段59.267km改建为山岭重丘三级公路，路面宽7m，路基宽7.5m，设计荷载为汽－20，挂－100，年内已开工；汉王城至紫阳段的改建工程也正在进行，现已基本完工，改建标准为山岭重丘三级。根据《紫石公路汉王城～石泉段改建工程可行性研究报告》，改建后的紫石公路沿汉江右岸通过工程区，从316国道（石泉马岭关）至坝址公路里程32.27km。经过坝址后，该公路继续沿汉江右岸下行约2.5km，跨过藕溪沟桥进入汉阴县境内，公路在漩涡镇（坝址下游约18km）跨过拟建的汉江大桥至汉江左岸后，沿汉江左岸下行至汉王城，与蒿汉公路相连。经过改建之后，紫石公路完全可以满足本工程的对外交通和重大件运输的要求，可作为本工程的主要对外交通路线。 自冉家坝一侧码头经旋涡镇至汉阴县城有简易公路相通，至汉阴约8lkm，该路段需翻过凤凰山，现有公路路窄、坡陡、弯急，土石路面。翻过凤凰山一段海拨高程较高，遇雨雪交通中断，仅在工程筹建期和施工准备初期右岸公路施工期间可做为辅助交通线。 汉江为通航河流，坝址下游汉阳坪有简易码头，坝址至石泉航道距离约40km、至安康145km，坝址上下游5km以内都有浅滩，小流量下通航困难。目前受石泉水电站调峰运用影响，河道流量极不稳定，航运中断。下游安康水库蓄水至高程330m后，安康水电站至喜河电站坝址间航运条件将大为改善，可做为施工期辅助运输。 阳(平关)安(康)铁路线通过石泉县，石泉县火车站距阳平关269km，距安康88km。站内现有到发线四条，货物线一条，其中三条到发线用于会车调车，有效长度660～735m；另一条到发线主要用于客车停靠，有效长度713～715m；货物线用于装卸货物，有效长度358m。货物线内车辆需由牵出线牵出，牵出线有效长度274m。货场现有货台库房2510m2。石泉火车站经扩建后，可做为本工程的施工转运站。 综上所述，本工程的对外交通条件较为便利。 1.2施工场地 坝址区及上下游为峡谷地形，河床高程325～327m，左岸较陡，山体高程550m，380m高程以下边坡坡度40°～45°，以上边坡坡度20°～30°；右岸较为平缓，360m高程以下边坡坡度为25°～30°，以上边坡坡度为20°左右。呈左陡右缓地形，相对高差175～225m。左岸下游2km冉家坝为一级阶地，长约500m、宽110～150m，高程346～350m，为勘探土料场，均为菜地，相邻有百余户住房，靠上游侧两条山沟附近山坡较缓，坡度10～20°，以上为菜园和耕地，因邻近居民，施工布置相对干扰较大，且占用良田较多。右岸一级阶地缺失，二级阶地沿坝轴线上下游2km范围内有断续分布，呈不规则的窄条状，并被冲沟切割，高程在370～380m之间。右岸350～380m高程之间缓坡坡地，坡度18～20°，宽80～120m，其上为旱地、林地及荒地，占用耕地少，交通便利，是施工布置的主要场地。 1.3资源供应条件 砂石土骨料 坝址上游7km，下游4km范围内天然砂砾料场共有4处，依次分布在坝址上下游汉江两岸的低漫滩上。长沙坝料场位于坝址上游5～7km汉江左岸，河床漫滩为“月牙状”，滩长1800m，宽110～190m，面积约24.80万m2，砂砾石总储量99.1万m3；长阳滩料场位于坝址上游3～4km汉江右岸，河床漫滩呈“条带状”，滩长约700m，宽70～110m，面积5.6万m2，砂砾石总储量22.3万m3；冉家坝料场位于坝址下游汉江左岸1.5～2.5km处，河床漫滩呈“扇形状”，滩面平坦，滩长约1000m，宽