螺栓拧紧知识-教师手册.docVIP

螺 栓 拧 紧 知 识 LUO SHUAN NING JIN ZHI SHI 教 师 讲 义 JIAO SHI JIANG YI 单 位：发动机公司柴油机厂 学员对象：柴油机厂总装车间员工 教学课时：2课时 引言 关于讲师的自我介绍 ( 姓 名： (办公电话： (移动电话： ( 邮 箱： 螺栓——虽是一个小小的零部件，甚至并不起眼，我们对螺栓的拧紧力矩也没有真正的关注过。只有在一个个由于螺栓引起的质量事故后，我们才开始重视螺栓在发动机及整车上的重要性，尤其在汽车安全件上，如果是由于螺栓的质量问题,造成的后果是不堪设想的。 深入的了解螺栓螺纹拧紧的原理及螺纹知识，有助于我们对螺栓的充分认识，螺栓拧紧的必要性和关键程度是我们日常的装配工作关注的主要对象，力矩的有效控制则能体现出一个岗位甚至一个班组的质量管理水平。 目录 课前提问和案例分析 一、常见螺纹联接 常用螺纹紧固件 螺纹性能等级 螺纹标记的含义 等级性能标准对照 螺纹联接技术及紧固理论介绍 三、装配工艺开发及过程控制 四、拧紧力矩的管理基础 五、螺纹联接的常见失效形式与预防 螺纹孔深度加工及攻丝注意事项 课前提问和案例分析 提问一：现阶段我们现场使用的螺栓等级有多少种？ 答案：8.8、9.8（动力转向泵紧固螺栓等）、10.9（FA100飞轮壳紧固螺栓，主盖螺栓） 提问二：现阶段我们现场使用的螺栓螺距有多少种？ 答案：M6*1.0，M8*1.25，M10*1.25，M10*1.5，M11*1.5，M14*1.75 课前案例分析答案： 现状调查： 在热试间对拆卸下来的飞轮进行检查，飞轮螺栓上没有拧紧标识，疑为飞轮螺栓漏紧； 现场在拧紧设备上没有查询在此台发动机的数据，基本确定此台发动机为飞轮螺栓漏紧导致； 原因分析： 1、此台发动机为下午上班第一台发动机，这台发动机是上午下班前流转到本岗位，员工下午上班前没有进行岗位操作步骤确认，将此台发动机放行到下到工序，此为主要原因； 2、车间经常强调“岗位操作人员须在一台发动机操作完毕并确认后方可离岗”，可岗位员工并没有按照要求操作，没有执行在离岗前后的岗位确认步骤，放行未装配完成的发动机是造成此次质量事故原因之一； 3、岗位操作步骤完成后标识不符合要求，标识不清晰，标记位置不正确，此为操作工思想松懈导致，对岗位作业自检有侥幸心理，是造成本次质量事故的原因之二； 4、岗位自互检要求没有真正落实，下道工序对上道工序的具体检查内容不是很清楚，有没有落实没有评价标准，导致自互检管理失控，是导致此次质量事故间接原因。 突出螺栓拧紧的重要性，拧紧后标识的作用。 常见螺纹联接 常用螺纹紧固件 常见的螺纹紧固件有：六角螺栓、螺钉、螺母、垫片、螺塞、圆柱销、双头螺柱、 U型螺栓等。 1）螺栓 强度级别：3.6级～12.9级（共10个等级） 螺纹精度：4h～6h 定义：公差代号按照：中径顶径的顺序标注，表示螺纹连接时的松紧程度，用数字字母表示，数字代表精度等级，数字越小、精度越高，制造越难。字母代表尺寸与标准尺寸偏离的程度。一般外螺纹（杆）要比内螺纹（孔）要小一些。外螺纹用小写字母表示，只有e、f、g、h四个字母，离h越近，间隙越小。内螺纹用大写表示，只有G, H两。个字母。如果中径和顶径的公差代号相同，标一个就可以了。 螺纹性能等级 国产螺纹的性能等级一般有：3.6 4.6 4.8 5.6 5.8 6.8 8.8 9.8 10.9 12.9。 3、螺纹标记的含义 4、等级性能标准对照 常识：HRC和HRB意义: 洛氏硬度中HRA、HRB、HRC等中的A、B、C为三种不同的标准，称为标尺A、标尺B、标尺C。 洛氏硬度试验是现今所使用的几种普通压痕硬度试验之一，三种标尺的初始压力均为98.07N(合10kgf)，最后根据压痕深度计算硬度值。标尺A使用的是球锥菱形压头，然后加压至588.4N(合60kgf)；标尺B使用的是直径为1.588mm(1/16英寸)的钢球作为压头，然后加压至980.7N(合100kgf)；而标尺C使用与标尺A相同的球锥菱形作为压头，但加压后的力是1471N(合150kgf)。因此标尺B适用相对较软的材料，而标尺C适用较硬的材料。 实践证明，金属材料的各种硬度值之间，硬度值与强度值之间具有近似的相应关系。因为硬度值是由起始塑性变形抗力和继续塑性变形抗力决定的，材