公路隧道通风设计问题分析.pdfVIP

第 42 卷第 5期 现代隧道技术 Vo l. 42　No. 5 　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 2005年 10 月 Modern Tunnelling Techno logy O ct. 2005 文章编号 : 1009 - 6582 (2005) 05 - 0026 - 06 公路隧道通风设计问题分析 苏立勇 (中铁隧道勘测设计院有限公司 ,洛阳 47 1009) 摘 　要 　文章对公路隧道通风设计中公路隧道通风控制状态 、污染物稀释标准等几个关键问题进行了较深入 的分析 ,指出了隧道通风中存在的问题 ,并提出了具体建议和改进办法 ,对公路隧道的通风设计具有借鉴作用 。 关键词 　公路隧道 　通风设计 　控制状态 　火灾通风 中图分类号 : U453. 5　　　文献标识码 : A ( ) 是国际道路协会常设委员会 P IARC 的报告 。在 1　引　言 P IARC 1983 中指出 ,隧道内的车辆密度在行车速度 随着近几年我国交通基础设施的大力发展 ,公 为 40 ～10 km / h 时均按照车间距确定 ; 在 P IARC 路隧道数量越来越多 。根据有关统计 ,截止 2002 年 1995报告中指出 ,通风计算中 ,拥挤交通速度大约 底 , 已建隧道 1 972 座 , 总长 835 km ,其中特长隧道 为 10 km / h ,并给出了该工况下的车辆密度 。可以 2 1座 ,总长 76 km ; 现在每年新增隧道约 100 km 。 看出 ,车速为 10 km / h确属于交通阻滞 ,但上述文献 公路隧道通风设计对公路隧道的影响很大 ,甚至是 并未对正常工况和阻滞工况进行较明确的划分 ,例 决定着公路隧道方案成功与否的关键 。伴随着公路 如车速为 20 km / h是否属于交通阻滞 。 隧道的建设 ,我国的公路隧道通风技术也取得了长 我国的道路服务等级分类共分为 4 级 :公路的 足的进展 ,但 目前在设计中还存在一些问题值得探 最低服务等级是四级的下半部分 。当高速公路服 讨和研究 。 务等级为四级的下半部分时 ,其行车速度为小于 2　公路隧道通风控制状态应与隧道 43 km / h;不控制进入的双车道公路的服务等级为 四级下半部分时 ,其行车速度为小于 37 km / h。 内行车状态相匹配 由于隧道作为整条公路的一部分 ,隧道内的污 　　目前在公路隧道通风设计中 ,设计人员经常将 染物稀释标准属于隧道服务水平的重要组成部分 , 车速为 10 km / h 以下的情况定为阻滞工况 ,其污染 也属于整条公路服务水平的组成部分 , 因此按照整 物稀释标准按照阻塞工况进行计算 ;车速为 20 km / h 条公路的服务水平划分隧道的运行工况应该更加合 及以上为正常工况 ,其污染物稀释标准按照正常工 理 、更加科学 。考虑到隧道中行车速度一般小于设 况进行计算 。依据 《公路隧道通风与照明设计规 计行车速度的实际情况 , 因此在高速公路隧道和不 (