隧道塌方分析及其整治.pdfVIP

维普资讯 铁 道 建 筑 2007年第 1期 RailwayEngineering 35 文章编号 ：1003—1995(2007)01—0035—02 隧道塌方分析及其整治 闰 东 (中铁十二局集团 第四工程有限公司，山西 介休 032000) 摘要：塌方是隧道施工中常见事故，如何超前采取预防隧道塌方措施尤为重要。对于隧道塌方只要有超 前意识 ，通过分析其发生、发展的原因以及吸取国内外处理隧道塌方的成功经验 ，及时采取合理防治措 施 ，就可以把塌方发生的可能性降至最低。 关键词 ：隧道塌方 原 因 处理 办法 中图分类号：U457 ．2 文献标识码：B 在公路 (或铁路)隧道大断面开挖施工中，由于 自 个距离范围内由于初期支护和开挖面支承 的 “空间效 然地质条件等 的影响，常会发生塌方事故和突水、涌泥 应”影响，即使初期支护抗力不足 围岩 尚不致于失稳 ， 砂 、溶洞 、断层等不良地质，给隧道施工带来极大危害。 当这个距离 (2D～3D)时，“空间效应 ”的影响完全 塌方以其高发性 、高危性严重威胁着工程设备和人员 消失 ，初期支护抗力小于滑移力问题即刻暴露出来 ，围 安全。防塌 、治塌工作已经成为隧道施工的首要问题。 岩急剧变形 ，以至来不及二次衬砌 ，塌方即发生了。 国内大部分在建或已建的隧道均发生过不 同程度的塌 除了以上设计或施工方法不当造成塌方外，施工 方，这些塌方的原因实质上是 由于人们对围岩 的稳定 质量问题也是造成塌方的另一个重要原 因，常发生的 及锚喷支护原理认识不足 ，所采用的开挖 、支护方法不 施工质量问题有锚杆长度不足；普通砂浆锚杆砂浆不 当所造成的。 饱满或强度尤其是早期强度不足 ；喷混凝土厚度和强 度达不到设计要求 ；钢支撑未完全 由喷混凝土填充密 1 隧道塌方的形成原因 实或钢支撑与围岩之间在空隙及钢支撑未置于稳定坚 分析隧道塌方也就是分析支护结构破坏 的原因， 固的岩石上 ，初期支护基脚不稳定或未及时封 闭等。 必须弄清新奥法支护结构设计原则 ：①隧道围岩形成 以上问题直接造成支护抗力未达到设计要求或与围岩 塑性滑移楔体 ，造成支护结构 的剪切破坏 ；②支护结构 未粘结紧密而使无弯矩结构产生弯矩或强度降低而导 与围岩粘结紧密 ，两者共同工作 ，形成无弯矩结构 ；③ 致塌方 。 由锚杆 、钢支撑、喷混凝土等所提供 的支护抗力，应与 2 隧道塌方 的一般处理方法 塑性滑移楔体的滑移力相平衡。 从②知，锚喷支护结构是无弯矩结构，而形成无弯 一 般 的处理原则是先加 固，防扩展 ，后处理 的原 矩结构 的前提是支护结构与 围岩二者共 同作用 ，实际 则 ，要求处理塌方宁早勿迟，宁强勿弱。实践证实塌方 施工中往往因为超挖严重而进行各种各样 的回填，因 发生后在一段时间内就会趋于稳定 ，形成 自然拱 ，而 自 回填不密实造成支护结构不能有效地与围岩粘结紧 然拱 的高度 、宽度与普 氏平衡拱理论计算结果基本相 密 。由于上述原因，锚喷支护结构违背设计原则 ，造成 符 。以普氏平衡拱理论 (前苏联学者 M．M．普洛托雅克 塌方隐患。从③可知 ，围岩在施作锚喷支护后或开挖 诺夫，简称普氏，以松散理论为基础 ，认为在松散介质 后不断收敛而最终趋于稳定的前提是支护抗力大于或 中开挖隧道后，隧道上方将形成抛物线形的平衡拱)和 等于滑移力。如果设计支护抗力