14标横城子隧道方案研讨.pptVIP

京承高速公路(密云沙峪沟～市界段)工程 第十四合同段项目经理部 横城子隧道施工方案研讨会 汇报内容: 一、工程概况及主要工程数量 二、工程进展情况 三、原设计A断面CRD法施工方法 四、变更理由 五、建议方案 六、预防措施 七、变更建议 一、工程概况 京承高速公路（三期）第十四合同段横城子隧道。 隧道进京线长369m，起点桩号K123+406，终点桩号为K123+775。 出京线长398m，起点桩号K123+407，终点桩号为K123+805。 隧道进京线明洞占34米；Ⅲ级围岩总长40m，Ⅳ级围岩总长210m，Ⅴ级围岩总长119m。出京线明洞长36米；其中Ⅲ级围岩总长40m，Ⅳ级围岩总长245m，Ⅴ级围岩总长113m。 设计A型断面衬砌进京线125m,出京线137m。占隧道全长的34.2%。 施工中严格遵循短进尺、弱爆破、强支护、勤量测的原则，按CRD侧壁法上台阶左右错开施工，采取3米长φ42*4小导管超前加强支护，钢格栅拱架（50cm/榀）和双层钢筋网片C25喷砼周边永久支护。中隔壁和临时仰拱采取I20a型钢支撑，网喷C25砼临时支护。 二、工程进展情况 目前施工情况为进京北口上导坑掘进已有119m，出京北口上导坑掘进96m，通过地表监控量测、周边收敛位移量测、拱顶下沉量测的数据来分析判断，围岩处于稳定状态，说明地表注浆固结围岩配合CRD侧壁法的施工工艺，效果比较好，保证了隧道的施工安全。 三、原设计A断面CRD法施工方法 A断面CRD法施工分四个导坑开挖，设置竖向20a工字钢临时支撑和水平20a工字钢临时仰拱，侧边墙采用曲边墙形式。 四、变更理由 考虑奥运会期间对隧道施工的影响，结合项目管理处下发的阶段目标任务，在保证安全和质量的前提下，为加快施工进度，我项目部根据现场实际情况，结合多年的隧道施工经验，建议对施工方案进行调整。 五、建议方案 五、建议方案 第一步 根据我公司多年来全国其它类似的高速公路隧道施工经验，在以往此类施工中，Ⅴ级围岩A型衬砌上部初期支护施工完成后，在Ⅳ级围岩施工前，对上导坑临时钢支撑进行部分拆除，先拆除2榀作试验检验，对拆除前、后的位置每天进行早晚各1次高频率监控测量包括拱顶下沉和周边收敛位移量测，观察与分析围岩有无变化异样情况，如围岩变化情况正常（在规范和设计允许范围内），对临时钢支撑逐步逐榀进行拆除。 五、建议方案 第二步 对半幅临时仰拱拆除2榀即1m作为1个循环，然后进行A型衬砌下断面右半幅中槽开挖，并在边墙部位预留1～1.5m宽平台马口，临时仰拱拆除后早晚各1次进行围岩监控量测，根据量测数据分析结果，在围岩稳定的情况下中槽开挖下一个循环，边墙部位的平台马口紧跟开挖，与开挖掌子面最大距离不超过5m（根据监控量测情况可适当缩短），马口开挖每2榀作为1个循环，连续向前推进。 五、建议方案 第三步 在下断面右半幅中槽开挖过程中，利用空闲的左半幅进行施工机械通行，保证上导坑持续施工。 五、建议方案 第四步 下断面右半幅中槽、平台马口开挖及初期支护到设计衬砌断面类型分界线时停止掘进，退行施做右半幅C30钢筋混凝土永久仰拱。 五、建议方案 第五步 先行浇筑的永久仰拱混凝土达到一定强度后，在下断面左半幅从侧面进行C20片石混凝土基底回填。 五、建议方案 第六步 下断面右半幅永久仰拱和基底回填全部完成并达到一定强度，满足施工机械通行条件后，进行下断面左半幅掘进施工，方法同下断面右半幅。 六、预防措施 在施工前，准备足够数量的工字钢备用，在施工过程中，加强加密监控量测，及时进行数据的反馈与分析，为下道工序作进一步的施工指导，如发现围岩收敛和拱顶下沉量超出规范和设计要求范围，及时恢复临时仰拱和临时支撑，必要时增加水平和竖向支撑，防止落拱和围岩变形量过大的现象发生，保证隧道继续施工的安全。 七、变更建议 为方便施工，建议把临时支撑和临时仰拱曲线形式变更为直线形式施工。从格栅受力条件、拱架稳定性和方便施工方面考虑，建议在原设计曲边墙的基础上加落地支撑方式，原边墙、永久仰拱曲率半径不变，仰拱与边墙处采用300×300×10mm加宽钢板加强连接，并在落地支撑处增加4根竖向索脚锚杆，利于抵抗顶拱下沉和边墙的侧向挤压力，保证施工安全。 ①部右上导坑开挖 ②部左上导坑开挖 ③部下断面右半幅开挖 Ⅶ临时支撑支护 Ⅰ部初期支护（包括超前小导管、锚杆、格栅拱架、喷射砼施工） Ⅱ部临时支撑支护 Ⅲ部初期支护（包括超前小导管、锚杆、格栅拱架、喷射砼施工） Ⅳ部临时仰拱施工 Ⅴ部临时仰拱施工 II部临时支撑拆除 IV部临时仰拱拆除一个循环（2榀） ④部边墙平台马口开挖 Ⅵ部侧边墙初期支护 Ⅷ部永久仰拱施工 Ⅴ部临时仰拱和Ⅶ临时支撑支护拆除一个循环（2榀） Ⅴ部临时仰拱和Ⅶ临时支撑支