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长沙市轨道交通1号线一期工程 新中主变电站 补充环境影响报告书 （简本） 建设单位：长沙市轨道交通集团有限公司 评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 甲级 国环评证甲字第2605号 2012年4月 武 汉 目 录 1 工程概况 2 主要环境影响分析 3 拟采取的环保措施 4 初步评价结论 5 公众意见征集说明1 工程概况 1.1 建设项目前期工作简介 1.1.1 项目名称 项目名称：。 1.1.2 项目建设单位 建设单位：。1.1.3 项目建设 长沙市轨道交通1号线一期工程呈南北走向，起于汽车北站，终于万家丽路站，全长23.86公里。环保部在2010年以环审[2010]171号文件对其环境影响报告书进行了批复，工程于2010年12月26日开工建设。 现因原批复的侯家塘（110kV）主变电站地块拆迁腾地存在重大困难，严重影响1号线建设工期。因此，经过多方调查研究，拟将变电站位置调整到新中路立交桥西南角（见图1.1-2），与长沙电业局220kV浦沅变电站毗邻（它是1号线主变电站电源接入点），规模维持原设计不变，电缆敷设，无架空线，为全户内形式。新址位于中铁二十五局场站内，选址已取得长沙市城乡规划局批准的《建设项目选址意见书》，编号：长规选2011】0103号。1.2 工程概况 1.2.1 项目组成 工程项目建设见表1.2-1。 表1.2-1 工程项目建设一览表 项目 建设内容 本期容量2×50MVA，终期容量2×63MVA，采用三相双圈有载调压油浸自冷式变压器两台，型号：SZ10－50000/110，主变压器配金属波纹储油槽。 无功补偿 本期容量：2X2000kvar，终期容量：2X2000kvar+2X3000kvar。 进出线 （1）110KV电源进线本期2回，1回接入220kV浦沅变，1回接入110kV雨花亭变。线路采用全线电缆敷设。 （2）110KV电源进线终期期2回，1回接入220kV浦沅变，1回接入110kV雨花亭变。 （3）35KV部分采用单母线分段接线，本期上母线I段、II段,I、II段间采用母线槽连接，配电装置采用GIS成套设备,配固定式真空断路器，35KV终期出线14回，本期出线4回。电缆引出站外。 母线及相关设备 110KV采用线路变压器组接线方式，本期需新上110KV断路器两台，110KV线路电压互感器两组；新上35KV母线I段和母线II段，35KV母线分段设备一台，35KV母线电压互感器和避雷器两组。 工程建设地点见表1.2-2。 表1.2-2 工程建设地点一览表 项目组成 建设地点 长沙市芙蓉区新中立交桥西南角 1.2.2 变电站总平面布置 本工程位，场地 施工工艺、施工组织 。 主要环境影响 变电站是将高电压电能经过变电主变压器转换为低电压电能的电力设施。kV的电能通过高压输电线进入变电0kV配电装置，经过 输变电工程的工艺流程与产污过程见图2.-1。 图2.-1 输变电工艺流程与主要产污过程示意图 2. 电磁污染源分析 在电压转换过程中，变电站内的主变压器、电容器、电抗器、真空短路器、高压开关等高压设备与大地存在较高的电位差，并有较大的工频（50Hz）电流，因此会产生工频电场和磁场。变电站产生射频无线电干扰的原因是由于高压输变电设备导体、导线表面电位梯度相对较大，无防护措施或防护不力情况下，负电荷碰撞击穿周围空气，产生电晕无线电噪声。此外，高压设备和导线等金属构件间接触不良产生的间隙性火花放电，绝缘子表面积污产生的爬电现象，均会导致脉冲型无线电噪声。 变电站运行产生的工频电磁场强度及无线电干扰值大小与电压等级、设备性能、平面布置、地形条件等均密切相关2.2 声环境 ① 施工期 施工工程量小，历时较短施工。 ② 运行期 变电站运行期间的噪声主要来自主变压器和高压电抗器，主变噪声主要包括自冷风机噪声和主变电磁噪声，噪声源强约为dB（1.0m处）。 2.3 水环境 ① 施工期 工程施工生产废水主要包括基础开挖废水、混凝土搅拌系统冲洗废水等施工所需混凝土量较少，施工废水量，主要含悬浮物，。② 运行期 变电站，产生的量很少 2.4 环境空气 ① 施工期 本项目施工期对大气环境的影响主要是土石方清挖过程的地面扬尘、材料运输过程中产生的扬尘及施工机械、运输车辆产生的尾气。 本工程施工产生大气污染物主要为施工扬尘，其次有施工车辆、动力机械燃油时排放少量的SO2、NO2、CO、烃类等污染物，最为突出的是施工扬尘。施工扬尘主要来源于土石方清挖过程的地面扬尘、材料装卸过程产生的扬尘、建材的堆放、装卸过程产生的扬尘，运输车辆造成的道路扬尘等。 施工扬尘随工程进程而不同，工地上的尘土从地面扬起逐渐发展到从高空中逸出，严重时排尘量可高